1994年6月6日上午，某航空公司的WH2303航班执行西安至广州任务。其中飞行员5人，乘务员9人，旅客146人。机型为图-154M型B2610号，由苏联图波列夫航空设计局1986年制造。
飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆动，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过 飞机强度极限，飞机空中解体。具体情况如下所述。
08:13
08:13，该航班从咸阳机场升空起飞。飞机离地24s后，机体发生异常飘摆，幅度很大。机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。
08:15
机组用400km/h的速度保持爬升，争取高度。此时机体左右摇摆，幅度增大.机组向地面报告正、副驾驶都稳定不住姿态。
08:16:24
机组再次报告飞机难以控制，响声越来越大，摆幅瞬时达到20°。
08:16:58
机组报告飞机摆幅达到30°。
08:18:06
机组见正、副驾驶均无力改出异常姿态，接通了自动驾驶仪，试图让飞机自行改出。5s后发现摇摆持续增大，机组随即断开自动驾驶。
08:19
飞机自动偏离了爬升航路，开始向右作不规则的转弯。此时飞机已到达4717m高度，爬升十分缓慢。
08:21
机长教员辛天才替换副驾驶杨民，与机长李刚强共同操纵。但飞机摇摆持续加重，驾驶舱响起倾斜角度过大警告。
08:22:27
飞机出现自动抬头现象，迎角达到20°，速度瞬间降到380km/h，驾驶舱持续响起失速告警。
08:22:30
飞机突然向左滚转，接着进入大角度、高速度俯冲，俯仰角由0°下俯到-65°，侧倾角达到66.8°，速率到达747km/h，超速警告响彻驾驶舱。飞机在12s中，从气压高度4717m疾速下降到2884m，平均每秒下降150m，严重过载，最大法向过载达2.7g，最大侧向过载达1.4g，远远超过了飞机预定的承受能カ，飞机航向由250°左转到110°。
08:22:42
驾驶舱语音记录传来“哐!哐!”两声机体断裂巨响，随即黑匣子停止记录。飞机在2884m高度上空中解体，失事地点距威阳机场49km处。机上乘客146人和机组14人全部罹难。
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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。
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