2019年，电三都改变了什么！

2019年已经过去，对于电动车行业来说，可以说是及其不平凡的一年。虽说往年每年都喊着“哎呀，今年电动车生意不好做啊！”但好像也就那样，政府喊喊口号，下面随便应付应付！政府装模作样的检查两天，我们适当的关两天门意思意思，整改整改！

但是自2019年4月15之后，“新国标”出台之后，仿佛一切都变了，政府的口号好像已经不只是喊喊了，路上的交警好像也不是就随便站着的了，电动车企业关了的门好像再也开不了了，电动车门市的电动车也不是随便可以想买什么车型就买什么车型的了！电动车市场仿佛一夜都变了！

这变化倒不是说没有人买电动车了，电动车市场的销量下去了。恰恰相反，据数据统计在2019年，电动两轮车的销量达到4000万辆，电动三轮车的销量也达到了近1000万辆，整个市场需求相比往年不仅没有减少，而且还有所增加。虽说整个行业的前景依然是美好的，但是2019年电三行业随着“新国标”的出台以及社会和行业的发展，依然有着一些困难以及仍旧需要努力的方向。

市场结构重大改变

电动车新国标，同汽车推行国六以及更严格的排放标准，做法上是比较接近的，都是一种由上而下的力量了，想让环保和交通工具方面更加理想点。对比更加残酷而且一点都不合理的“禁摩”，圈子里边的人都骂上很多年了，还是被执行下去了，摩托车的中小型厂家越来越少，但是大厂的好日子似乎没有受到太大的影响。目前电动车市场也大致是这个方向。三轮车行业在2012年前一直呈高速发展态势，每年销量增幅超过20%，但从2012年开始，整体销量开始出现触顶稳定甚至略有下滑的态势。

2018—2019年度，整个三轮车行业的增速出现一定幅度的下滑：一线品牌销量保持稳定或缓慢增长；二线品牌出现个位数的下滑；三线及以下品牌出现两位数以上的下滑并且多数都在艰难度日，品牌集中度明显增加。2019年，行业进入完全成熟并且竞争激烈的阶段，是品牌洗牌的严峻过程，就2019年的行业表现来看，无论是产品结构、市场结构，还是企业量级、品牌情况，都带有鲜明的时代特色。

政策管控更加严格

其实很多人都有一个疑问，电动三轮车到底是不是机动车的疑问。目前国家还没有专门针对电动三轮车的标准，所以电动三轮车到底属不属于电动三轮车至今是个迷。很多地方对待电动三轮车在管理方面是以非机动车来管理，但是出了交通事故，则是以机动车来对待。从今年出台的“新国标”标准对电动车的定性来看，电动三轮车属于机动车无疑了。

随着“新国标”的出台，越来越多的地方政府发布三轮车整治政策，限行、禁行等措施导致三轮车更加困难；遇上新国标实施，市场检查更加严格。从今年的各个地方政策来看，各地对待三轮车的态度依然不一样，有的地方只要手续齐全，产品合格，车辆上牌就行；有的地方则是一刀砍死，只要是三个轮子的一律不准出现，上牌了也不行。有的地方更厉害，卖都不允许卖；有的地方则是随便你开，只要不出事就行；而有的地方则是这不允许你行驶，那不允许你行驶；据不完全统计，全国最少200个城市对电三轮采取了禁限措施。在此我们电三人只能说一句“我太难了！”

电动三轮车不仅仅受地方对电动三轮车管理政策的影响，也受到国家环保政策的影响。每年的秋冬季节，国家都会颁布一个“停工令”，或许你会注意到，为什么每年的秋冬季节三轮车价格会有变化呢，这就是国家正在查环保呢，工厂必须要停工，自然价格就起来了。

电三行业自身不足

众所周知三轮车的制造基础较差，相比起两轮车来说，三轮车企业多是一些实力不强的企业，这些企业的模式大都是组装生产、贴牌加工的方式，与两轮车企业相比，三轮车企业具有以下特点：

一是电动三轮车实力大多较弱，三轮车企业年产销量超过10万台三轮车的较少，由于实力较差，企业的持续投入和发展必将受限；

二是多数企业未掌握发动机、电机等核心技术，同时开发能力较弱，使得产品同质化率和仿制程度超过两轮车，很多企业只能靠仿制别人生存；

三是三轮车企业多数为作坊式贴牌加工，因此比较重视短期利益，企业的持续发展受到阻碍。

时代在进步，社会在发展，行业在前进。虽说“新国标”的出台不是专门针对电三，但是我们也可以从中嗅出一点味道，行业的发展形势也是越来越清晰。在此也希望国家能够尽快出台相关标准，咱们总不能老是这么浑浑噩噩的参照着别人过日子！

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