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2019年12月24日，最后一台丰田Mark X(国内丰田锐志)在日本爱知县丰田市的元町工厂正式下线，至此，一代“大后超”丰田Mark X正式停产。
从1968年的初代Mark II，到如今的Mark X，丰田Mark车系全球累计生产了6,881,500台，在这个世界整整活了51年。
这是最好的时代，也是最坏的时代。
在三缸/四缸涡轮增压发动机成为主流的今天，丰田Mark X依旧坚持使用V6自吸发动机，搭配前置后驱的动力布局，与如今小排量+混动的趋势相悖。
节能减排的主旋律，让Mark X销售业绩每况愈下，截止今年12月丰田Mark X已经走到生命尽头。
元町工厂总经理Hinomi Ninoyuki感慨道：
“在如今盒子车（MPV及日本微型盒子车）和近年来大热的SUV浪潮共同冲击下，Mark X等一些轿车的销售举步维艰。”
现在的年轻人爱科技，还是更爱驾驶
丰田赛车部门Gazoo Racing曾经在2014年推出过Mark X 的GRMN特别版，匹配MT和FR（手动和后驱）两种版本，动力系统为3.5L V6，仅在日本初次发布，100台限量版瞬间售磬，2019年仅做小调整再次发布，350台限量版也在极短的时间被抢夺一空。
注：Gazoo Racing主要推出基于丰田车打造的限量改装车型，并“GRMN”或“G's”后缀，其中GRMN定位为高性能改装车型，而G’s则为运动化改装车型。
毋庸置疑，在这个世界上，依然有人深爱着驾驶！依然会选择为其买单，对车企而言是值得感动的，但从运营层面来说，450这个数字远远不够，要以此为生，还是非常艰难。
现在年轻一代消费者究竟爱的是什么？是笔记本电脑一样大的屏幕？更高更大的车身？更智能的语音助手？更低的油耗？更城市化的动力系统？包括元町工厂总经理Hinomi Ninoyuki在内的大部分老一辈汽车人开始不确定了。
他们能确定的是，消费需求和市场不断在变，Mark X的停产可能仅仅只是一个开始。
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