百名货车司机宣誓“蓝天保卫战“，柴油车尾气治理最高补贴3.8万元

　　楚天都市报记者周萍英

　　柴油车尾气排放，是大气污染的“元凶”之一。12月26日，来自武汉三镇的100名货车司机齐聚沙湖之畔，主动呼吁安装尾气净化装置，并共同发起“拥抱蓝天决胜2020”的集体倡议。

　　现场：百名货车司机齐倡议 货运车大多已装“净化器”

　　“选用新能源车和低排放车辆，使用合格油品和添加剂，保障尾气净化装置正常运行，文明驾驶，减少尾气排放……”26日，沙湖之畔武汉市车管所大厅内，来自武汉三镇的100余名货车司机，向全社会发出倡议。

　　顺丰湖北区营运部汉西车队队长熊瑛向记者介绍，他所在车队的16台车全部已安装尾气净化装置。“噪音小了，动力足了。”他拿1.5吨载重量的货车举例，“以前跑100公里需耗油12L左右，而加装了尾气净化装置的车只需10.5L”。

　　多了装置，除了加尾气处理液（即车用尿素）的成本外，该装置的配件和维修也是一笔支出。但熊瑛却认为很值得。“我很支持，即使公司不掏费用让我自己掏我也乐意。我们都有子孙后代，空气好、环保，这不是以成本来衡量的大事。”他说。

　　回应：加装净化装置最高补贴3.8万元

　　打赢蓝天保卫战，上路车辆如何贡献环保力量？对此，武汉市机动车排气污染防治管理中心主任李利桥表示，武汉市多个部门联动持续推进柴油车污染治理攻坚行动计划，在新车采购、用车净化装置使用、淘汰国三车几方面制定了相关措施。

　　他提到，一些老旧车辆虽然数量少，但是对环境污染却很大。对这些车辆，除了使用国五国六合格油品外，加装尾气净化装置、使用合格的尾气处理液也很关键。同时，要注意文明驾驶，急加速猛轰油门也会造成污染。

　　今年6月出台的《关于武汉市重型柴油货车尾气治理奖补工作方案》，对2011年～2013年期间注册登记、符合国Ⅲ排放标准的柴油车，鼓励车主安装尾气净化装置并申请补贴，尾气治理费用实施全额财政补助。最高补贴3.8万元。目前这项工作各区都在推进。

　　探访：加油站尿素销量增六成 私家车添加不稀奇

　　24日上午10时许，在京港澳高速往武汉方向中石化孝感服务区西站。“站里每天尿素销量额在9000元左右。”该站站长黄威介绍。记者发现，柴油加油机的旁边，竖立一台类似加油机的装置，机身上印着“柴油车用尿素”几个蓝色字。

　　“主要是柴油车，新款车，新车出厂时就有尾气净化装置，必须要加尿素。车主也都有这个意识。今年销量比去年增加了六成以上。”黄威说，以前加尿素的以河北、吉林等北方车辆居多，近一两年来湖北牌照的货车也渐渐多了起来。采访时，一辆鄂A牌照的东风天龙货车缓缓进站。司机黄师傅告诉记者，他是武汉万佳物流公司的一名司机，跑运输十多年。在4年前接手这台车时，车辆出厂就有净化装置。“一个月用到30L左右，算下来百把块钱的成本。”成本增加了，效果如何？黄师傅坦承，“冒的烟少了，动力似乎也足些。最重要的是为环境做贡献，现在年审也有要求。”他说。事实上，除了大货车外，不少房车、轿车也是尿素消费的主力。黄威说，去年之前，看到轿车进站要求加尿素特别稀奇，一个月只一两辆车加。但是今年特别明显，小轿车、房车很普遍，几乎每天都有。

　　几十元改装感应器 1000公里“节约”百余元？

　　“一般货车尿素箱容量为30升，可以跑1000公里。平均每公里的成本在1角钱左右。”黄威指着标签介绍，“我们站里用的是悦泰海龙品牌，中档偏上。有些民营站用低端品牌或其他渠道尿素，价格便宜很多，但是对我们没有冲击，毕竟使用量不大”。

　　即使使用量有限，但对长期跑车的货运司机来说也是一笔增加支出，一些司机“动起了脑筋”。11时许，一辆冀F牌照的货车停在了尿素机前。戴眼镜的司机告诉记者，他从河北来，装了几台大型设备去湖南益阳。他透露，车辆原装设备1000公里尿素成本要150元左右，“改装后只用30多元就够了，能省100多元。一般修理店都能改，几十块钱就可改一个”。记者之后又探访了107国道附近的几家小型修理店，店主告诉记者，这种改装技术很简单，把感应器调得更迟钝些，尿素消耗量自然就少，“有些车辆厂出厂时就会帮你调”。除了改装置，部分司机为省钱，往尾气净化装置里添加劣质尾气处理液，甚至有的平时根本不加尾气处理液。

　　揭秘：系统和处理液共同作用 分解有害物降低排放

　　为什么货车要加装尾气净化装置？对此，中南民族大学化学与材料科学学院邓克俭教授解释，一部分老旧车辆不符合国家排放标准，这时就要给车加一个后处理装置，目前应用得较多的SCR（选择性催化还原）系统。系统工作时达到一定温度，尾气处理液（也就是车用尿素）就会进行喷射和分解，将有害的氮水化合物分解成没毒的氮气和水排放到大气中，大大降低了尾气的排放，达到国IV及以上排放标准。