12月18号，一架全新的波音737-800飞机自西雅图工厂经格拉斯哥飞抵阿姆斯特丹。这是波音公司向荷兰皇家航空交付的最后一架737-800，也是全球范围内波音公司生产的最后一架737NG飞机。
图：荷兰皇家航空的737-800 Airliners图片
摄：Diego Alonso RomeroAlvarado - SJO Spotter
这架飞机的交付，意味着持续了22年的波音737NG系列飞机生产宣告结束。波音737NG（Next Generation）飞机是波音737系列中最耀眼的明星，四个型号共生产超过了7000架。在中国，只要是坐过飞机的人，几乎全部都坐过它！
图：中国有多达1200架737-800 摄影：拉上窗帘
在今年6月27日，波音公司向日本天马航空交付生产编号（LN）为7597的波音737-800时，曾被认为是“最后一架737-800”。但实际上，波音的LN是“排产顺序”并非“交付顺序”，因此这架LN编号为7542的荷兰皇家737-800才是波音737NG的最后一架。它在荷兰的注册号为PH-BCL，已经于12月20日投入了服务。
图：天马航空737-800 摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
在商用的737交付完成后，波音的737NG产线并不关闭，因为波音手头还有一些军用订单尚未执行完毕。737-800是美军P-8反潜巡逻机的载体，在737 MAX被全球禁飞之后，美军同样暂停了以737 MAX 8为载体的升级型P-8项目。未来需求是否会转回737-800？加之印度、英国、澳大利亚等各国对P-8的需求，所以波音公司的737NG产线，在一段时间内还不会关闭。
图：美国P-8A反潜巡逻机 Airliners图片
摄：Peter Tonna
12月16日，波音公司宣布了自2020年1月1日起暂停生产737 MAX的消息。波音没有在第一时间停产MAX飞机，一方面是因为与供应商的合同需要履行，一方面也是对MAX的事件处理过于乐观。但随着调查深入，揪出的一个个问题暴露了波音在鼎盛时代埋下的隐患，使人们明白这不仅仅是修改一个软件那样简单，问题因此从“737 MAX”变成了“波音公司”。
生产出来的400多架737 MAX怎么办？就此抛弃不太可能，但是肯定需要等到波音公司的问题被全盘清算之后，软件修改完成，验证合格，所有的MAX飞机（包括在各家公司手里停场的）才有可能复飞。这个过程是一年，还是两载？需要看新任波音公司CEO的能力。
图：铺天盖地的737-8 Airliners图片
摄：Bastian Ding
甚至还有一个方案，将这些737 MAX全部“回炉”改回为737NG. 虽然看似疯狂，但也并非不可行。轮椅既然可以改为自行车，自行车改回轮椅也没啥稀罕。打个折，照样疯抢。再说这些订单的主人，大多在运营737NG。收了就能飞，没啥难度。
因为被挖出了关于公司管理的问题，波音CEO米伦伯格在12月23日宣布辞职。从外电报道看，他其实是被“解雇”的，其获得的赔偿金正好价值一架波音737 MAX飞机。米伦伯格并非白痴，他领导下的波音公司股票价格连年上涨。但是他虽然精于管理，却不善周旋，此次MAX危机中他显得举手无措。在与政府和媒体的交道中，他的表现令董事会非常不满，走到今天也咎由自取。
图：咎由自取 图片来自百度
波音公司到底有什么问题？其实这也是成功的公司都容易犯的问题。当一个企业如日中天的时候，政府信任它，市场青睐它，民众看重它。时间长了，很多程序被淡化，很多监管在无形中放松。就连MAX飞机的安全审批工作，都被美国联邦航空管理局（FAA）承包给了波音自己，放手程度可想而知。
但要说波音就此完蛋，那可就外行了。
除了737，波音在民机方面还有787和777两大明星产品。在军机方面，F-15、F-18、B-1、B-2、B-52、C-17现在全部都归波音，由波音负责升级、维护与改装。昂贵至极的隐形战机F-22，也是由美国洛克希德·马丁与波音公司联合研制的。有人统计说，美国有一半的军用飞机，都得依靠波音公司。
图：F-22由洛马与波音联合研发 Airliners图片
摄：Charles Cunliffe
不仅如此，波音公司还在导弹、卫星、电子和防御系统等众多领域占据着世界领先地位。想要拿737 MAX当炮弹让它倒下，似乎并没有那么容易。
在737 MAX被停飞之初，就有人放言说这是中国制约美国的一个手段。不，兄弟，你还年轻，你把中国民航局想得忒神了！如果民航局有这个本事的话，杨老大早就是联合国秘书长了。
中国民航局是一个专业管理部门，它奉行“安全为天”的管理风格。出事了，死人了，无论原因到底如何，先禁了再说——这就是带头停飞的根本原因，别想那么复杂。
图：波音787飞机也是明星产品 摄影：拉上窗帘
但中国领头的“停飞”确实给波音重重一击。波音能不能挺过来？——或者说，能不能击倒它？其实还要看波音自己。波音公司这些年犯过很多错误，从F-22的放肆价格，到KC-46的一地鸡毛，波音越来越严重的自大倾向已经伤害了自己，使自己最终在737 MAX的问题上“拉了稀”。
美国公司的自愈能力其实很强，无论是当年的英特尔，还是2008年的通用汽车，都能在历经波浪之后迎来平稳。波音是一个拥有16万员工的大公司，虽然企业文化不是一天就能改变的，但一番整顿之后焕然一新，可能性极大。
图：没了737，还有777 摄影：拉上窗帘
其实，波音死也好，活也好，对我们来说都一样。它死，空客会涨价；它活，继续是一个对手。中国的C919依然在使用美国发动机，中国ARJ21的质量还远远达不到让航空公司赢利的水平。所以不要妄想没了波音，自己就可以过得舒服。从战略竞争的角度上评价，美国不是横店的鬼子，靠意淫就能够手撕的。
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