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耗资36亿打造/宝马发动机 这国产车三月卖700辆

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  随着宝马5系的热销,华晨代工自然也得到更大程度的曝光,虽然对于华晨宝马消费者大都趋之若鹜,但回归到华晨自主消费者却并不买单,多少有些让人不解。2013年,华晨中华宣布投入36亿与宝马、麦格纳三方联手打造全新M8X模块化平台,5年后,诞生于M8X平台的首款车系中华V7问世,采用宝马CE系列王子发动机加以宝马底盘调教及一系列技术支持,定位于中型SUV,本以为这款声势浩大,掀开引擎盖就能看到“BMW”字样的国产新秀能够成为黑马,但现实却啪啪打脸。

  

  上市首月销量破千,达到1250辆,随后虽保持增长姿态但并没有在份额上取得重大突破,月最高销量仅仅维持着2500辆水准。进入2019年市场竞争加剧,没能及时抢占市场热度及份额的中华V7销量开始下滑,在2019年9-11月,累计三月销量不过700辆,对于其优秀的动力匹配及资源丰富的M8X平台而言,中华V7的表现显然有些令人失望。

  

  然而除中华V7销量颓败之外,华晨中华目前在售国六车型也仅有V3,V6,V7三款,2019年11月品牌累计销量却不过千。从当年的中华骏捷到中华V3,华晨中华不是没有过春天,单月最高销量曾逼近3万辆水准,中华V3也恰逢SUV热潮火了一段时间;如今投入重金吸取多方资源反而却将好牌打稀烂?存在感渐低的华晨中华为何与华晨代工出品有着如此大的差距?

  

  回归到中华V7本身,在CE16,CE18两款宝马引擎助力且匹配格特拉克7速双离合的一流机械规格上,仍然留不住消费者;2019年恰逢国六,中华V7取消CE16 1.6T涡轮版本,全系搭载CE18 1.8T+7DCT的动力匹配,且推出黑化运动版本,提供5座,7座可选。实测8,65S的百公里加速相较于同级别的博越1.8T+6AT的9.3S,哈弗H6的1.5T+7DCT的9.7S都要表现更佳。同时在刹车成绩上依旧亮眼,完全达到同级领先水准。

  

  1.8T车型厂商指导价为12.49--15.99万元,全系标配19寸轮毂且搭配米其林轮胎,拥有4702mm车长2770mm轴距的越级尺寸,严格意义上来说中华V7的产品力还算是物有所值。或许12.49万元的起步价对于一辆国产非主流SUV而言消费者可接受度不高,同时前期华晨中华V3,V5所留存的市场口碑并不良好,导致消费者信任度缺失,突然间定位售价更高的V7到来短时间内想要取得预期效果并不会很顺利。

  

  在配置上,对于360影像,陡坡缓降,无钥匙进入,皮质座椅及加热,矩阵式LED大灯等等主流配置中华V7的配备力度依旧足够强悍,基于其本身定位,中华V7的产品力及售价并没有形成太大偏差,基本上还是能给做到更高售价带来的更高水准。且基于全新平台打造的V7在整车行驶质感和隔音降噪等工程上相比于中华以往车型都要表现更加优秀,毕竟还是花了重金资源整合的。

  

  日落西山的华晨中华或许问题并不在于V7本身产品力之上,而是立身于自主却没能够在10万级国产市场推出有力支撑代表性车型,与消费者之间缺乏更进一步的亲密接触,没有足够的信任及口碑,即便耗资再大,产品力在突出,中华的M8X平台也将付诸东流。

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