西飞为鲲鹏注入强心剂：运20提前完成交付任务，年产量突破30架

　　运-20是我国首款大型战略运输机，于2013年首飞，2016年开始交付部队。运-20的顺利服役，有利于为我国打造战略型空军，也有助于民用领域的应用。运-20的主要研制工作由中航西飞工业集团完成，沈飞、成飞等其它公司为其提供了部分零件和技术支持。位于西安的生产基地常常可以看到多架运-20同框的画面，可见运-20的生产力已经到达了相当高的水准。

　　12月21日，2019年还剩下最后10天，值此年关之际，中航西飞公司传来捷报：西飞公司提前十天圆满完成全年量产交付任务，计划交付的最后一架飞机完成铅封！铅封现场，除了掌声和拥抱之外，更多的是均衡生产、连续交付的自信和坚定。

　　此前外媒报道，国外卫星拍到数十架运-20整齐排列在交付现场。各种迹象显示，西飞公司正在全负荷生产运-20，年产量已经突破30架。而运-20之所以能如此快速地生产，主要是因为西飞的新一代脉动生产线，不仅能在和平时期保持较快的生产速度，更能在特殊时期爆发出更高的生产潜能。

　　这意味着我国运-20的生产和设计已经完全成熟，也说明我国的涡扇-18发动机已经能够自产。

　　每架运-20需要搭载4台航发，年产30架运-20，意味着要在一年内供应至少120台发动机，这与成飞公司的成果密不可分。早在世纪之交，成飞公司就定下了“立足自己，放眼长远，从修理起步，逐步实现发动机所需必换件、易损件国产化，适时进行整机国产化”的发展策略，并在2007年完成了基于D-30KP2涡扇发动机的改型生产工作。

　　在此之前，发动机的落后制约着我国军用飞机的发展。我国除了要花高昂的代价购买国外产品外，还经常遭到外国同行“卡脖子”。在我国空军在进行战略转型的过程中，为运-20的发动机系统准备了三套方案，依次是俄制D-30KP2、涡扇-18、涡扇-20。运-20项目上马后，成飞加速了涡扇-18的国产化工作，提升了各方面的性能，使其能够满足运-20的需求。从此以后，运-20的批量生产再也不会受到发动机的制约。

　　运-20的优势无需多说。这种近70吨载重的运输机是我国目前运载能力最强的运输机，未来可凭借强大的吨位优势，轻松改进成各种加油机、预警机和电子战机等其它战机。在运-20服役以前，我国的主力运输机大多是采购自俄罗斯的伊尔-76，不仅数量不能满足日常训练所需，并且飞机的“老龄化”已经相当严重，维护保养耗时耗力，无法形成真正的完全战力。运-20量产后，这一现状得到了极大的改善。

　　相较于运伊尔-76，运-20增加了货仓宽度和高度，设计先进，飞行效率高，综合使用成本低，经济效益佳，市场吸引力高于伊尔-76 MD–90A运输机。当运-20实现大规模量产后，伊尔-76自然而然只能“靠边站”了。