【金属计划】盘点！七大经典复古改装车

复古改装车的世界是一个充满希望的地方。这些改装车在现代拥有着相当先进的性能参数的同时，还拥有着经过历史沉淀下来的优美车身外观。无论是经典意大利风味阿尔法罗密欧，又或是在很久之前就走在时代前列的梅赛德斯AMG，又或是一台经典美国狂野野马，他们尽管都有着几十年的历史，但现在看起来青春仍在。现在，这类复古改装车的热潮正在掀起，越来越多这类型的改装车涌现，占据着人们的审美世界。

多年来，汽车工业创造了一些非常具有标志性的车辆，像梅赛德斯300 SL、阿尔法罗密欧朱利亚GTA或保时捷911这样的汽车仍然铭刻在许多车迷的脑海中。这种象征性的设计似乎永远不会过时，但不幸的是，从工程学角度来看，它们都已经过时了。当然，这些车只要你有机会驾驶它们哪怕一下，你就可以瞬间从中得到乐趣。

一些优质的改装大神将经典汽车视为一项艰巨的改装项目的起点：将这些过去的标志性老车转化为能够跟上当前道路上新事物的新车。关键是要让一切都在原始的经典状态下呈现出来，因此在复古改装车改装风格中有一个常用词叫做"还原"，复原车辆经典外观，并重新改装车辆外表下的其他部分。一些人选择从现有的汽车开始，采用现有车辆的部件。而有些大神们则会做一些更激进的事情——从零打造他们自己的底盘，然后把所有的改装件装在一个复古的车身上。无论你选择哪一条路，复古风格改装都是一种非常棒的体验经典汽车的方式，虽然这样的风格花费的价格很高。接下来就让我们来看看我们心目中七大完美的经典复古改装车案例。

1. 阿尔法罗密欧GTA-R

马克斯和安德鲁·班克斯兄弟在推出这款基于他们的GT1300 Junior打造的首款GTA-R时，刚好接手了他们父亲的生意：销售阿尔法·罗密欧的零部件以及销售一些他们亲手复原的阿尔法罗密欧老车。两兄弟把他们之前在经典Giulias赛车上的赛车经验运用在自己的改装车工程中，不止复原了车辆的外观，还改善这些老车的性能。在看到这家工坊打造的GTA-R以这样状态重生之后，越来越多的顾客纷纷前来购买它们打造的GTA-R，他们都想要这样一辆属于自己的GTA-R。

这台GTA-R 290，是他们最近出品的项目，非常不可思议的地方在于，由于采用了碳纤维门、后备箱和引擎盖，它的重量仅为1830磅。性能上拥有240匹马力和240磅英尺扭矩的2.3升四缸发动机，对比原厂来说完全就是单车变火箭。还拥有限滑差速器、轻型传动轴，以及一个 5速变速箱。这台车拥有可调节的铝合金空气避震、钛合金顶部前横臂、巨大的Superleggera 6-pot 11.3英寸宽以及2-pot 10.8英寸宽的通风盘式制动器。简而言之，这款车的操控性比你能想到的任何东西都要好，来自Top Gear的主持人杰森巴洛（Jason Barlow）说：这款车与他驾驶迈凯轮F1的体验非常接近。这样一台车要多少钱？只要31.5万美元，从这台车的改装清单来看应该算是非常划算了。

2. 保时捷911 DLS

总部位于洛杉矶的Singer Vehicle Design公司是一家修复保时捷911的公司，如果你愿意的话，这家公司甚至可以把一台保时捷911从老车改成宇宙飞船。由于他们已经这样修复老车的工作做了好几年了，所以创始人罗布·迪金森和首席执行官马森·法瓦兹认为他们应该更进一步。而他们做法是：取下一个保时捷964的外壳，首先进行车身改造，然后重新打造性能以及操控性，让它看起来像70年代早期的911，不仅拥有一个梦幻的外观，更有一个梦幻的驾驶体验。

于是这款名为DLS的911诞生了，这台车是在威廉姆斯高级工程公司的风洞里走出来的，没错，和威廉姆斯的一级方程式一样。威廉姆斯的工程师认为这台964车身的改造后空气动力学相当可怕。例如，车顶和后窗被设计成后鸭尾（灵感来源于1973年的保时捷911 2.7 RS），这样可以提升成吨的下压力，同样地，前后增加了空气动力学组件以引导气流并帮助汽车在高速时提升其稳定性。

这台4.0升的发动机仍然是风冷的，因为设计师是一个完完全全的纯粹主义者，但现在它能产生500马力，转速达到9000转/分。气缸体由镁制成，每个气缸有四个钛阀、两个顶置凸轮和轻质节气门。因此，这台车的重量被严格控制在2100磅左右。这家公司目前将会有45台普通的911会被打造成这样的DLS版本，价格还未公布。

3. 福特BRONCO"老派版"

打造这台车的Icon 4x4是一家通过改装旧吉普车和丰田越野车而崭露头角的公司，他们擅长的改法是：将现代发动机装在引擎盖下，并将其与更充足的变速箱和悬挂套件相连接。他们打造的福特BRONCO，比以往任何时候都更有趣和实用。

老派粗犷的线条依然存在，但现在它们在现代越野车轮上，内饰经过重新思考与设计，一切看起来就像福特昨天才把它们从生产线上取下来一样。BRONCO的引擎盖下采用5.0升的V-8发动机，它的额定功率为431匹马力，福克斯赛车悬挂系统，空调，甚至LED前照灯，看起来就像是45年前的前照灯。非常微妙，至于价格，不会高于16万美元以上。

4. Eagle E-Types Speedster GT

Eagle E-Types是能钱买到的最昂贵的复古改装车之一。如果你关注过这台车型，你不可能没听说过Eagle E-Types Speedster GT，也就是这家公司最新的改装项目产品。这款Spyder GT采用手工打造的轻质铝合金车身，与Macolm Sayer penned的设计非常接近，引擎盖下还有一个手工打造的直列六缸发动机，能够输出334匹马力和340磅英尺的扭矩，时速可以达到170英里。整台车只有2270磅重。动力通过带有限滑差速器的五速手动变速箱传达后轮。轮毂直径为16英寸，可容纳带有铝制卡钳的巨大AP Racing刹车。

最初的原版E-Type看起来很华丽很经典，但它的操控很迟钝，大家做梦也没想到，即使是这样一辆轻量化的轿跑车，也能在性能与操控上处理得这么好。而且原版的价格相当于一辆法拉利F40，实在是难以接受，这款充分利用了低阻力GT和Speedster优势并将其混合成一个整体的新款Eagle E-Types Speedster GT却只需以不到110万美元的价格就可交付给您。

5. 丰田陆巡Signature

生产这台复古越野改装车的FJ公司，从他们的名字就猜出来，他们很擅长改经典日本4x4越野车。他们改过各种各样的FJ和陆地巡洋舰，从单纯的修复到适当的复古改装。我们现在要说的这台是他们的是顶级版本。它目前搭载的是丰田1GR-FE 4.0L V-6升发动机，变速箱为5速手动档。

除此之外，在车内，您还可以看到真皮覆盖的Recaro座椅、可通过iPad控制的信息娱乐系统、LED雾灯等。悬挂和阻尼也得到了升级给性能，它车头还配备了极限越野必备的绞车。车身是由钢制成的，你可以肯定的是，这台改装车的成品和原厂一样坚固——尽管改装版的价格超过20万美元，FJ公司目前只计划打造的25台这款车型。

6. 蓝旗亚Delta HF Integrale

意大利赛车手尤金尼奥阿莫斯（Eugenio Amos）在着手打造这台"古今融合"的Delta HF Integrale时的目的是为了"让蓝旗亚再次伟大起来"。现在看看菲亚特克莱斯勒旗下的蓝旗亚，不难发现这家公司衰败的原因：他们只生产数量很少同时也不受欢迎的Ypsilon车型，而且这还只适用于欧洲市场。轿车车型一去不复返了，运动型掀背车型一去不复返了，基本上一切都没了，蓝旗亚这个品牌本身也几乎灭绝了。这是一个很大的遗憾，因为蓝旗亚在大奖赛，拉力赛，耐力赛等各大赛事上收获了大量奖项，算得上汽车史上的一大传奇。

这台Delta可以说是蓝旗亚的最后一个传奇车型，这款车型的出现仿佛就是为了使蓝旗亚在a组赛车在舞台上成为冠军，在街道上成为车迷的最爱。同样的情况也发生在尤金尼奥·阿莫斯身上，他爱上了父亲的蓝旗亚Delta，几十年后，他开始建造有史以来最好的Delta。最终他打造出来的这台车的确成为了现在最好的蓝旗亚Delta。

这台只有两个门，车身由碳纤维和铝制成，这使得这台车仅仅只有2755磅。但这台车的动力却非常惊人的有330匹马力。这比工厂生产的2.0升4缸涡轮增压发动机多120马力。这台车的内饰和外观有许多部件都是用手工打造的，这一事实表明，车迷们对于意大利的热情并没有消退。这款车是由一家名叫Amos&Co.的工厂制造的，纯粹设计出来是为了驾驶乐趣，这款车应该能让你返璞归真，并让你对驾驶这件事彻底着迷。内饰设计是有目的的，灵感来自街车版蓝旗亚Delta S4 Gr.B。阿莫斯汽车公司（Automobili Amos）将只生产15辆这样的车，每辆车的完工时间长达5个月，成本为35万美元——如果你真的想让蓝旗亚再次成为伟大的蓝旗亚，这样的成本倒是不算太高。

7. 保时捷959SC第三代

好吧好吧，我知道，我知道，我们前面把另一辆保时捷也列在了这个名单上。在保时捷世界里，还有什么比前面那台更好的呢？好吧，这台也差不多。前赛车手布鲁斯·卡内帕觉得他从80年代就掌握了保时捷最高科技汽车的打造诀窍，现在只要给这些老车改头换面，它们就可以挑战如今的现代超跑。

早在80年代，加州人布鲁斯卡内帕就曾与保时捷无敌般的935赛车一起比赛，并将959作为一款不必遵守美国碰撞测试要求的展示车型引入美国市场。他从上世纪初就开始改装这辆车，当时改出来的不到300辆，而这台959SC（Sport Canepa）是最新一代。这台车花费了4500个小时的工作时长，并且只有50台将从布鲁斯的巨大车间开出。

正如卡内帕所说，当时在做保时捷959第一代升级时其功率从最初的450马力增加到576马力。随后，第二代改装带来了640马力，2016年卡内帕发布了现在我们所说第三代升级版，拥有惊人的763马力和653磅英尺的扭矩。SC版本将这一功率数字推到接近800马力，卡内帕说，这一数字仍然是安全的。