鹰潭鼎鼎大名的三角线、刘家站，竟是这么来的！

在鹰潭铁路的发展史上， 有些地方曾经很热闹，很繁华。 但是，随着时代的发展变迁， 这些老地方逐渐沉没寂静， 有些地方虽然还有， 但却早已没有了当年的繁华。 三角线：老火车调头的地方

历史总有自己标志性的事件或名词，“三角线”就是鹰潭铁路历史上一个不可忘记的标志性名词，因为“三角线”是鹰潭成为铁路交通重镇的一个标志和起点。

现在居住在三角线的居民，大多与铁路有关。日前，记者在三角线采访了一些老铁路工人，听他们回忆“三角线”的故事。

浙赣铁路在上个世纪三四十年代就修成通车了。浙赣铁路经过鹰潭这个小镇，使鹰潭成为一个四等小站。这也是鹰潭成为交通枢纽的一个开始。

蒸汽机（资料图）

与老火车站建设的同时，在其附近就修建了“三角线”。居民回忆说，当时火车机头全是烧煤的蒸汽机，且数量有限。蒸汽机机头只有一个驾驶室，也只能朝一个方向单向行驶，在鹰潭站需要掉头折返。蒸汽机机头掉头折返有两种办法，一是通过转盘掉转机头，二是通过“三角线”掉转机头。因为鹰潭站较小，采用的是“三角线”掉转机头。

加煤（资料图）

在五十年代，每天约有10多只客车或货车蒸汽机机头在“三角线”掉头折返，到后来不断增多，七十年代时每天达50多只，可以说是穿梭来往。一开始“三角线”扳道工是二班倒，到后来因为工作量大，就改为四班倒。这种忙碌的状况直到1986年以后就彻底改变了，因为此后我国普遍使用的是内燃机机头。内燃机机头有两个驾驶室，不用在“三角线”上掉头折返，“三角线”的作用自然就消失了。

鹰潭三角线的部分铁路（2014年摄）

因此，所谓“三角线”，就是由铁轨组成的一个大三角形，三角形每条边约长300多米。蒸汽机机头从车站开过来，在“三角”铁轨上通过扳道，掉转方向。整个“三角线”约占地三四十亩。

因为“三角线”是这个无名地的一个重要标志，于是住在此地的居民就把这个地方喊作“三角线”，并一直延传下来。而今，因为城区棚户区改造，原先遗留下来的三角线铁轨大都已经被拆除，只剩下这个名字了。

2001年，环中居委会和三角线居委会合并为三角线社区。据2015年媒体报道：三角线社区面积约0.423平方公里，下辖45个居民小组，共居住1997户，有居民5967人，划分为4个网格，成立了6个理事会。而据了解，三角线社区居民多为铁路上的职工及家属，许多人到社区居住的时间都比较早，所以现在社区的老龄化水平在市区各社区都居于前列。

刘家站：曾经繁华已成过眼云烟 在鹰潭铁路沿途，曾经有众多小站，这些小站承载着货物和旅客的进出，成为当年一个重要的交通点。刘家站就是这样一个小站。虽然距离鹰潭只有短短的20公里路，但刘家站却是一座历史悠久并且曾经非常繁华的小站。 浙赣线1935年开通后，刘家村建站成为了刘家站，在抗战期间还曾遭到日机的轰炸。

真正让刘家站繁华的，是1953年。因为铁路交通便利，1953年，国营刘家站垦殖场在这里建立，1973年以前属省农垦厅管辖。刘家站垦殖场的建立，让这里铁路货物运输量以及人员进入量大力增加，刘家站由此成为远近闻名的小站。中国人民大学曾在刘家站垦殖场建立了“五七”干校，现已退休的中国人民大学教授陆大壮当年就在这里下放劳动。2007年，陆大壮教授故地重游，他深情地回忆当年的生活时说：为了多生产粮食，学校统一组织，用火车拉土肥到刘家站，然后我们这些人再用小车把这些火车拉来的土肥推到地里，那时，火车站很热闹。

直到上个世纪八十年代，因为乘车不便，刘家站仍然是一个很重要的交通点。余江县中童镇村民祝德富说： 那时坐火车，从刘家站到鹰潭，车票只需要3角钱。 但是，现在，刘家站曾经的繁华已成过眼云烟。近些年来，公路交通的便利使得这里旅客越来越少，而 从1995年，铁路历经6次大提速，浙赣线电汽化改造，铁路沿线封闭，刘家站车站被拆除了。 12月4日，记者来到以前的刘家站车站时，看到站房已没了，全部已经种树成为绿化带。而铁路边上还留了一幢小小的房子，曾经是仓库，上面还有一个南铁的标记。

刘家站也和三角线一样，车站已彻底消失了，如今只剩下一个名字。 其实，在鹰潭，象刘家站的这样的火车还有很多，如杨溪火车站、上清火车站、富庶岭火车站等，这些小站，当年都曾很繁华，但如今都已进入了历史。

稿件来源：鹰潭日报社记者 严米金

刘家站垦殖场创建于1956年3月，由前苏联专家协同规划建设，属国有中型农垦企业。1956年-1960年归省农垦厅管理，1961年-1983年归上饶地区管理，1984年-2000年7月归鹰潭市管理，曾是副县级、正县级建制单位。2000年7月根据市委32号文件精神，划归属地余江县管辖，降为正科级单位，承担着乡镇类的政府职能。全场国土面积36平方公里，人口1.4万余人。

为贯彻落实农垦改革精神，剥离农垦场社会管理职能，2013年12月25日经江西省人民政府批准同意余江县优化、调整行政区划，在刘家站垦殖场设立刘家站乡。2019年1月8日上午，在历经五年多筹备后，鹰潭市余江区刘家站乡正式挂牌成立。

你肯定认为 火车调头是件很容易的事儿 但是说巧不巧 刚好不是你想象的那样

火车调头涉及到运动学、拓扑学、力学

经济学、运筹学、地质学等 （着实不清楚啊，小编已经尽力了） 特别有意思，一起来看看吧↓↓↓

1 火车是怎样掉头的？

最常见：换“车头” 现在绝大多数火车都采用这种方式：到达终点站后，将原本的车头“摘下”，通过车站的渡线，行驶到车尾重新挂上车厢。 举个例子，从广州站始发至武昌站，到达武昌后折返广州。回去时候的车厢不会动，只是把车头调到原来车尾的位置。

所以 不是火车整个调头了 而是车头车尾换了 列车就调转了运行方向

三角线、大转盘、灯泡线 早期火车主要使用的是单向火车头，不能双向行驶，通常会在需要调头的地方，通过 三角线、大转盘或灯泡线来调头。

三角线

从A正向行驶至B

再从B点反向退行至C

最后从C正向运行至A

“人”字型京张铁路

首先列车从1进入2

青龙桥为折返点

然后倒着驶入3

三角线或三角线轨道为铁路路线的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在三个交会点设有转辙器，掉头方式为：首先将机车头在一条线路上向前推进，过了指定的信号机和道岔以后，再后退进入另一条线路，再过了指定的信号机和道岔以后，再进入另一条线路向前推进，这样机车头就调转了方向。

京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路，调头方式：先走到“人”的上面，然后直接换方向。

但随着火车的发展，这两种方式现在已经很少看到了。

2 动车是怎样掉头的？

动车组列车可以双向行驶，头尾两节车上都有驾驶台，两端都可以驾驶。驾驶员从车头“跑到”车尾，车尾就变成了“车头”。 因此， 动车不存在调头，而是列车调向。

车不调头，但车座会反过来。 当动车到达终点后再折返，列车上的工作人员会将座椅旋转180°。 是的，你没看错！ 动车座椅是可以旋转的，这样的目的是为了在动车折返时，乘客都是朝前面坐的！

来源：鹰潭日报、高铁管家

作为生活在火车头拉来的城市的市民 以上历史和知识点
可不要落下了哦