南都讯 12月15日，穗深城际铁路正式开通运营。这条新的广深客运大通道使广州、东莞和深圳三地与珠江东岸的诸多地区，进入“一小时经济圈”。
广州东站到深圳机场站
最快仅需1小时11分钟
乘客搭乘穗深城际铁路，从广州市内交通枢纽广州东站到深圳机场站最快仅需1小时11分钟，从新塘南站到东莞西站最快仅需11分钟，从新塘南站到深圳机场站最快仅需53分钟，这将大大压缩乘客往返穗、莞、深三地的时空距离，1小时便能玩转三市！
全线15个站全程票价81元
穗深城际铁路正线全长73.996公里，设计时速140公里/小时。全线设15个车站，票价与广深城际铁路票价基本相当，全程票价81元。
据南都记者从12306网站了解到，开通首日（12月15日）共有15趟列车，最早班次为C6701，广州东站始发07:16，终点为深圳机场站08:56，用时1小时40分钟。
广州东站到深圳国际会展中心约1.5小时
部分段路价格参考如下，广州东至新塘南为38元，至东莞西为43元，至虎门北为57元，而新塘南至深圳机场为48元。
据了解，距离深圳国际会展中心最近的是“福海西站”，从深圳宝安国际机场到福海西站7分钟，票价7元。在深圳机场可以和地铁11号线实现换乘，换乘时间大约4分钟。
运营初期，从广州东到福海西站大约1.5小时，时速约140公里，据铁路建设工程师介绍，该线路的建设时速是300公里，所以日后还有较大提速空间。
公交化运营只售无座票
特别的是，穗深城际铁路将实行公交化运营，只售无座票。这代表着乘客买票上车，有空位即可坐下，不需要对号入座，整个过程给你一种坐公交就到家的感觉。
据悉，已开通的莞惠、广佛肇城际铁路，都是公交化运营，不按座位售票，可随时买票随时出行。
[穗莞深三市发展迎利好]
穗深城际铁路开通，珠江东岸进入“一小时经济圈”，全程票价81元。
穗深城际铁路连接珠江东岸诸多城镇，是继广深城际铁路之后，广深两大一线城市间的又一条客运通道。该铁路沿线15个车站均为城镇密集地区，人流量巨大，出行需求旺盛，且线路直接连通机场和莞惠等其他城际轨道交通，构建出珠江东岸“一小时经济圈”。
随着穗莞深城际铁路的开通，沿线站点区块的发展将备受关注。
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将促进新塘南站
TOD板块的发展
如广州新塘南站的建设，将大大地促进新塘TOD板块的发展。作为城市东进枢纽的新塘，将带动整个4035亩东部交通枢纽规划片区，成为广州TOD模式的实践区。随着穗莞深城际铁路的开通，交通条件得到改善，区域经济得到提升，不断赋能城市焕新，进一步助力广州发挥“四大中心城市”引领作用。
空铁联运穗莞两地
无缝对接深圳机场
穗深城际铁路还直接连通上深圳机场。据了解，广州开往深圳机场每天最早一班车是7点，由新塘南站始发，最晚一班车是20点05分，全天共开行18趟；深圳机场开往广州每天最早一班车是7点45分，最晚一班车是21点21分。
广州市民在广州东站搭乘城际铁路直达深圳宝安机场，用时仅需1小时左右，东莞市民半小时内可到深圳机场。
可以说，穗深城际铁路，实现了空铁联运无缝对接，广州、东莞市区，均可乘动车组直达深圳机场，这对促进穗、莞、深、港四地融合发展极为有利。
点对点的交通建设，也将为深圳机场带来发展机遇。2019年4月16日，国家发展改革委正式批复深圳机场三跑道扩建工程项目建议书，此外T3航站楼卫星厅的建设和T4航站楼规划也在推进当中。
2019年5月。乘客前往深圳机场T3航站楼搭乘飞机。南都记者 赵炎雄 摄
足足十个站点途经东莞
而穗深城际铁路全线站点中，有足足十个站点途经东莞，其中东莞西站可直接换乘莞惠城轨，虎门北站与虎门高铁站交汇，还可以换乘东莞地铁2号线。
从中堂到长安的多个站点，也覆盖了东莞多个城镇，大大地便利了东莞市民的交通出行。随着未来东莞地铁1号线的开通，广深第二高铁的启动建设等，几个交通枢纽将助东莞交通腾飞，为东莞发展提供了很好的基建基础。
东莞地铁2号线。南都记者 方光明摄
规划建设18年
过程十分坎坷
最初提出建设穗莞深三市交通铁路的规划是在2001年。当时《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，提出拟建广州—南岗—东莞—虎门—深圳的城际铁路，为当时近期规划的铁路工程项目，设计速度拟定120公里/小时。
期间，项目规划一直在进行线路方案论证等前期工作阶段。
2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，规划在2005-2020年期间，建设广州-东莞-深圳城际轨道交通线，设计线路总里程131公里。
同年12月18日，广珠城际、广深港高铁广深段同时开工建设。
1月5日早上8时许，在广珠城际中山站，D2808次列车经停中山站，旅客正准备上车。南都记者 吴进 摄
而针对穗深城际铁路的建设，规划不断在进行线路方案的调整。2008年12月21日，在深圳举行珠江三角洲城际轨道交通穗莞深项目开工仪式后，其线路走向和站点设置依未能最终敲定。
2009年8月，穗莞深城际在东莞境内的洪梅到长安金沙段开工建设，而早一年开工的深圳段，因主要技术标准调整却停工了。
可以说，穗莞深城际建设过程可谓十分坎坷。
从2010年到2013年，穗莞深城际在东莞和深圳境内的线路走向和站点设置，经多次局部调整后终于确定线路建设方案。而后两年，穗莞深城际主线终于迎来东莞、广州和深圳段的全面建设期。
在经历线路规划调整、融资环境不断变化、征地拆迁难题等诸多问题后，穗莞深城际铁路克服万难，终于在今天正式开通运营。
整合采写：实习生 彭晓冬 南都记者 大乐
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