不影响相承的血脉 全新一代乌尼莫克U4023

乌尼莫克这一车系在越野领域有着极高的声誉，其天生的优势赋予了其优秀的越野性能和改装便利性。 这么多年过去了，乌尼莫克在各国军队中以及民用特种领域的表现我们都是有目共睹的，连对地面运输载具最“挑食”的美国陆军都对乌尼莫克赞赏有加。

笔者此前接触到的梅赛德斯-奔驰乌尼莫克千系列车型不在少数，上一代乌尼莫克车型效仿了奔驰Actors MP2重卡的前脸。 但是相比起来，笔者还是更喜欢上世纪90年代采用奔驰NG风格面罩的的乌尼莫克1550L，毕竟那时候的车更加纯粹。

早在2013年，奔驰就推出了全新一代乌尼莫克U-4023/5023车型，其主要变化是在外观方面。 该系列车型将面罩改造成了与轿车风格相似的盾牌型前脸，充分考虑到用户群体对于外观的需求。 但是笔者觉得这种盾型设计与整车横平竖直的线条搭配有点违和，体现不出早期乌尼莫克想表达的那种狂霸之气。

乌尼莫克U4023也是更改了面罩，整车结构没有改动，面罩尺寸与之前产品可以完美配合。 在细节方面新款U4023进行了一定的优化，比如位于前面罩左右两端的转向灯进行了位置的变动，集成到了保险杠左右两侧的灯组上。

保险杠的结构和造型没有很大变化，采用了全钢制的槽钢作为保险杠。 车灯位于左右两端，矩形踏板位置依旧靠右侧，中间还设置了取力器的连接口，均是乌尼莫克的标志性设计。 有一些微小的改动，就是保险杠左下方的支架踏板由固定式改成了收纳式，越野的时候收起来更不容易损坏。

前保险杠下面的油底壳护板也是上一代车型的标准配置，这些好的设计都没有改动。

俗话说车灯是一辆车的眼睛，新款车型不再采用早期车型使用的矩形车灯，难免失去了乌尼莫克独特的味道。 但是新款乌尼莫克车灯的功能更强了，包含远近光灯、雾灯和转向灯，车灯还是采用卤素灯，外面增加了保护网。

手摇式举升装置安装在保险杠的右后方，后面则是前轮轮挡。

驾驶室采用的依旧是乌尼莫克的方形单排驾驶室，整体结构没有变化，还是那种横平竖直的狂野风格，但是驾驶室长度增加了120mm。 其实这种造型挺好的，既好维修又符合越野车最纯粹的审美，如果要对乌尼莫克的车主说一句话，那肯定就是“你也要用半个世纪哦。 ”

像高位进排气道这样明显的特征，还是有所保留。

车门依旧使用的是外置合页的设计，一定程度降低了车门厚度。 车门开关和把手造型也没有变，后视镜还是独特的外摆式电控后视镜。

开关车门的质感有点类似于美国车的感觉，金属碰撞的声音十分清脆，但是震动感却很小。 从车辆内部可以看到，车门的厚度很薄，而且外露的金属部分十分多。 很多人会觉得乌尼莫克内饰偷工减料，如果追求这些的话建议您出门左拐购买奔驰S系列呢，开乌尼莫克可不是为了追求内饰的豪华。

方向盘造型也有着很大的变化，采用了全新一代Actros卡车造型的四幅式方向盘，左右两端均增加了以圆形为中心的多功能按钮。 方向盘也是历代车型改变的一个特征，虽然造型有所改变，但是并不影响车辆的操纵感受。

需要着重提到的是，新款乌尼莫克U4023车型采用了与奔驰新一代Actros相同的怀挡布置形式，功能布置和显示都完全相同。

后面的仪表盘是奔驰全新Actros上的设计，对称式布置形式。 左右两侧是车速表和转速表，下面还有两个小表和两小块液晶显示器。 仪表盘中部则是一块LED液晶显示器，整个仪表也经过了现代化设计，可以和其他车型上的配件通用。

制动手柄位于仪表盘的左边

仪表盘左下方的是大灯控制旋钮和车灯角度调节

中控台造型特别简单，一切都是那么纯粹的存在着。 有意思的是，位于中控台正中间的是左右后视镜角度调节、后视镜电加热和车窗升降的控制开关。 在工作台面板上只安装了基本的功能按钮和两组取力器按钮，但可以根据用户的需求安装更多的功能，而乌尼莫克的取力器接口更是多到你想怎么用就怎么用。

中控台左边有四个旋钮，下面三个旋钮是空调的操控总成。 而上面这个旋钮则是越野车上的精髓，就是差速锁控制开关。 乌尼莫克提供了分时四驱四种驱动模式，最左边的0代表其分动箱断开与前桥的驱动，采用后桥驱动； 第二种则是将前桥连接分动箱实现四驱； 第三种则是四驱形式结合后桥差速锁； 最后一种则是四驱形式前后桥差速锁均结合。

工作台上面还装有可以自由调节的照明灯

驾驶室内部可选三座布置形式，该车为两座。 中间设计了一个储物箱，关闭时可以当做一个桌板使用。 驾驶室长度和高度都增加了120mm，也让单排驾驶室的空间更加充裕，不再显得那么拥挤。

驾驶室顶部安装了音响播放器和一块液晶显示器，安装了部分装饰板，右侧还有两块额外的功能部件预留槽。 下面安装了三块前部遮阳板，连中间一名成员都考虑到了，这要给好评。

考虑到车辆越野行驶的时候颠簸非常厉害，在中间座椅和副驾驶座椅顶部均安装了拉手。

乌尼莫克的驾驶室实用性大于舒适性，内饰极其简单，但是功能齐全。 全新一代的乌尼莫克为了满足用户的审美，并且满足零配件的互换性，所以在驾驶室方面进行了小幅度的改进，但是并没有影响到整体实用性。

从上面这张图可以看到乌尼莫克的悬挂行程，其采用了螺旋弹簧减震+液压减震筒的悬挂形式。 而且两个均采用独立设计，并没有像传统独立悬挂一样液压减震筒位于弹簧的中间。 根据官方数据显示，乌尼莫克的车桥可实现最大30°的对角扭转，新老车型都一样，底盘设计没有任何改动。

405/70R20的越野轮胎，带有轮胎自动充放气功能。

空滤安装在副驾驶下面，使用了全金属外壳，空滤一旁的是尿素壶，两者中间还夹着发动机的机油加注口。 上下车踏板采用了非常简单的冲压孔状防滑踏板，使用支架固定在车架外侧。

随着车辆电子化程度越来越高，汽车上的线路也越来越多。 除了一整套完善的气路以外，车架上方还布满了密密麻麻的线路，不过这些线路全部安装在车架的端面，捆扎的也非常好。

乌尼莫克采用了变截面纵梁，也是同门式车桥一样的标志性设计。 变截面纵梁中部为凹式设计，前后两端凸起，变截面设计能够大大提高车架的抗扭性。 除了车架采用了变截面设计以外，多数横梁也采用了管式变截面设计，与车架的原理相同。 底盘设计的相当紧凑，像储气瓶这类设备甚至安装到车架末端左右两边。

乌尼莫克整车的精髓，就是其门式车桥布置形式。 其采用了两套减速机构，一套就是轴间减速器，另一套是轮边减速器。 轮边减速器为上下布置的形式，一定程度提高了车辆的离地间隙。 而且车桥的稳定机构配备的也非常齐全，除了传统的U型稳定杆以外，中间还配有横向拉杆，前面还有三角稳定杆。

前后桥均采用了盘式制动

新款U系列车型其实有U4023和U5023两款车型，U4023是小吨位车型，总质量为10.3吨，前桥轴荷4.6吨，后桥轴荷6吨。 U5023为大吨位车型，总质量为14.5吨，前桥轴荷为6.4吨，后桥轴荷为8.8吨。 两款车型尺寸完全相同，只是在轮胎尺寸和越野性能数据方面随着配置不同有所调整。

U4023搭载了排量为5.132L的OM934LA直列4缸发动机，发动机最大功率为231马力，最大扭矩为900N.m。 为了满足现今的排放标准，乌尼莫克将这款发动机升级到了欧六排放标准。

但是要满足欧六排放标准势必要加装额外的后处理系统，这样一来就导致后处理系统尺寸成倍增加，基本占据了车架右侧的额外空间。 前几代车型油箱是和后处理系统安装在一起的，零配件高度集成化，底盘的改装空间更广泛。 升级到欧六以后排放标准上去了，可是底盘改装空间却小了。

除了尿素罐和后处理系统，在车架的右侧就剩继动阀、干燥管以及一个储气瓶了。

电瓶和油箱则位于车架的左边，车架左右两侧安排的满满当当，没有什么可供改装的空间。 油箱采用了220L的钢质油箱，油箱上面用了8种语言提示该车需要加注硫含量最大不能超过10ppm的柴油，否则存在损坏发动机的风险。

本文介绍的这辆新款乌尼莫克U4023展出于前不久刚结束的进博会上，其独特的摆放姿势也吸引了非常多观众。 该车的关注度丝毫不亚于那些豪华轿车，而且其身价也力压群雄。 新款乌尼莫克U4023车型也只是进行了简单的改进，并没有影响到车辆的使用和操控性能，不过升级到欧六系统对底盘空间还是略有些影响。 总体来说，新款U系列继续秉承了乌尼莫克系列车型的精髓，势必要将这份血脉好好的传承下去。

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