乌鲁木齐至克拉玛依开行复兴号动车,以乌鲁木齐为中心的复兴号动车已覆盖疆内14个县市

12月10日，乌鲁木齐至克拉玛依间首次开行复兴号动车，克拉玛依融入乌鲁木齐三小时铁路交通圈。至此，复兴号动车已覆盖马兰、和硕、焉耆、库尔勒、石河子、奎屯、沙湾、克拉玛依、乌苏、博乐、伊宁等南北疆多个城市和县城。

12月10日9时、9时10分，随着C8762次、C8761次列车分别从克拉玛依站、乌鲁木齐站驶出，首府至克拉玛依间正式开行复兴号动车。

每日4对，颜值高，环境舒适，时速160公里的动力集中复兴号动车组，在为两地百姓提供公交化出行便利的同时，也带来了全新的乘车体验。

复兴号动车的开行，将两地间的最快旅时压缩至2小33分钟，较之前最快普速客车缩短54分钟，克拉玛依市正式融入以乌鲁木齐为中心的2.5小时铁路快速交通圈。

至此，今年7月进疆的复兴号动车，已覆盖疆内14个县市，形成了以乌鲁木齐为中心的1至4小时复兴号快速铁路交通圈。

从7小时到2.5小时

旅时大幅压缩 进一步激发同城效应

“以后坐火车出行更快更方便，车内环境也更舒适了。”乘坐克拉玛依至乌鲁木齐C8762次列车的旅客唐仲家说，因为生意关系，他经常往返于克拉玛依与乌鲁木齐之间，无论从时间效率还是便捷度、安全度和经济性来说，复兴号都是出行比较理想的选择。

记者了解到，复兴号凭借速度快、旅时短、时间优、密度大、设施新、服务好等优点，受到旅客欢迎。

克拉玛依市民李军说，克拉玛依刚通火车时，只有一趟火车，市区到火车站也只有1条公交车线路。现在，火车一天有8趟，就跟公交车一样方便，坐火车的人越来越多，市区内到火车站的公交车也增加到5条线路，非常方便。

“从每天一趟火车到现在每天8趟火车，从开始的全程旅时7小时，到后来4.5小时，3小时，再到现在的2.5小时，列车车次增多了，速度更快了，客流也连年攀升。”克拉玛依站客运主任马婷说。

马婷介绍，克拉玛依站2011年10月开站时，只有1对列车在夜间经过，当时日均发送旅客只有100多人，到乌鲁木齐全程旅时要7个小时。2014年5月1日，“北疆之星”城际列车开行，旅时压缩至4.5小时，后来经过多次调图，城际列车增加到3对，旅时压缩到最快3小时06分。今年以来，随着克塔铁路通车运营，克拉玛依站始发和经停列车进一步增加，日均旅客发送量也突破3000人次。

“复兴号开行后，克拉玛依站每日接发旅客列车达到19趟，火车成为克拉玛依市老百姓出行的首选。”马婷说。

据统计，截至11月30日，克拉玛依站今年发送旅客100.23万人次，较去年同期增运32.8万人次，增幅超过48.7%。

克拉玛依市交通局副局长邹永军说，复兴号动车的开行，将为克拉玛依市市民出行提供极大便利，便捷的交通还将更好地促进两地间的人文交流，助力克拉玛依市经济发展。

旅时大幅压缩，列车公交化开行，也将极大地促进首府与克拉玛依间人流、物流、资金流的流动，进一步激发同城效应，助力乌昌吐石克文旅融合发展。

从1个到14个

复兴号开行范围扩大 疆内城市间“越来越近”

今年7月28日，复兴号动车首次驶入新疆大地。8月8日，首府至库尔勒间首次开行复兴号动车，每日3对，旅时压缩至4小时以内。

复兴号动车的开行，让新疆各族群众除了可以在兰新高铁体验高铁公交化带来的便利外，也实现了在普速铁路上体验高铁般的便利与服务的梦想。

短短半年内，复兴号动车已覆盖南疆焉耆、马兰、和硕、库尔勒，北疆石河子、奎屯、沙湾、乌苏、双河、博乐、精河、伊宁、霍尔果斯、克拉玛依共14个县市，形成了以乌鲁木齐为中心的1至4小时复兴号快速铁路交通圈。

公交化开行的复兴号动车，速度更快，让首府与南北疆城市间的时空距离“越来越近”；乘车环境更舒适，让旅客的出行体验更美好。不仅极大地方便了各族群众的出行，也加快了乌鲁木齐与周边城市的互联互通，助力区域经济“同城化”发展，为全疆旅游发展提供强有力的交通支撑。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部副主任宋强介绍，今年配属新疆铁路的20组复兴号动车组列车已经全部上线运行，复兴号已经覆盖了北疆地区铁路沿线的大部分县市，提升了旅客的出行速度和乘车体验。“我们争取加快进度，把火车延伸开进更多县城。”宋强说。

据了解，复兴号动车的开行，不但提升当前既有线路列车的速度等级，同时还将充分发挥既有火车站在城区的地理位置优势、既有线路里程及覆盖范围广和票价的优势，同高铁形成优势互补，为旅客提供差异化服务。

目前，新疆铁路以兰新高铁为主线、南北疆铁路为两翼，构建起了以乌鲁木齐为中心的高铁交通圈、复兴号动车交通圈以及普速列车交通圈，促进城市间互联互通，全面助力新疆经济发展。

相关新闻——

奎北铁路奎克段完成电气化改造

乌鲁木齐至克拉玛依间开行复兴号动车，而为其提供基础保证的，是奎北铁路（奎屯至北屯铁路）奎屯至克拉玛依段的电气化改造工程的完工。

记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，此次电气化改造的奎克段，将142.62公里的正线钢轨由既有的50kg/m普通有缝线路换铺为60kg/m跨区间无缝线路，正线更换提速道岔31组，新建接触网227公里，使得线路允许速度由120公里/小时提速到了160公里/小时。

“奎克段是既有线路电气化改造，存在着既有线路运营繁忙、行车干扰严重等一系列困难。”乌鲁木齐建设指挥部工管部副部长林宾说，施工只能利用“天窗”时间作业，经过118天的奋战，保质保量完成了电气化改造。

据了解，奎北铁路和精伊霍铁路构成了兰新铁路北疆段的两翼，是北疆铁路的重要组成部分，两条铁路对于改善当地交通条件，方便沿线居民出行，推进北疆地区矿产资源和旅游资源开发，均具有重要意义。

奎克段完成电气化改造后，对沿线产业发展和地区社会经济发展具有促进作用。同时，奎克线运输能力也将大幅提高，与兰新铁路共同构成的天山北坡经济带交通走廊，将更大的带动区域经济发展。

@内容来源：乌鲁木齐晚报新闻客户端

@作者：乌鲁木齐晚报全媒体记者王艳红/文 马元/图

@编辑：曹继群

@更

：本平台所发布推送内容（另有标注来源除外），版权由乌鲁木齐晚报所有。欢迎转载，转载时请注明来源“乌鲁木齐晚报全媒体”。