凯旋在近日发布最新款的“Tiger 900”多功能冒险车，这次改款主要是应对Euro5排放法规，通过排气量升级所做的改款升级，总共推出五款车型，分别有基础版的Tiger 900、公路版的Tiger 900 GT/GT Pro以及拉力版的Tiger 900 Rally/Rally Pro，另外在GT车型上还额外提供一个低坐高版本。
新的Tiger 900同样搭载凯旋招牌的三缸引擎，排气量些微上升到888c.c.，凯旋也针对新引擎改动了点火顺序为1-3-2，根据原厂表示这样的点火顺序能优化油门特性；动力表现上，排量增加后的Tiger 900依旧维持94HP的最大马力，但在最大扭力部分则是小幅增加10%，来到87Nm@7,250rpm的最大扭力，最大扭力的转速涌现也比Tiger 800更低了750rpm。
车架部分同样也获得更新，Tiger 900通过换上全新的分离式散热器、铝合金副车台等，让整车的重量比起前一代的Tiger 800更减重约7.25公斤，Tiger 900的干重仅有192公斤，更为轻量化的车重表现，相信会让操控手感向上提升。
悬挂方面这次Tiger 900在不同车款上的悬挂设置较为复杂，首先入门的Tiger 900采用Marzocchi前后悬挂，前轮为45mm“不可调”倒立式前叉、后轮为“预载可调”中置单枪后避震；公路款的Tiger 900 GT同样使用Marzocchi悬挂，前轮为45mm“全可调”倒叉、后轮为“全可调”中置单枪后避震；进阶款的Tiger 900 GT Pro则是采用相同规格，但是后轮升级为“电子悬挂”，方便骑士针对骑乘状况调整。
Tiger 900 Rally/Rally Pro则是采用Showa的悬挂系统，并且在悬挂行程上比Tiger 900/GT/GT Pro车型使用的更长，来到前240mm、后230mm，前轮为45mm倒立式“全可调”前叉、后轮同样为“全可调”的中置单枪后避震。
煞车制动部分，全车系皆标配Brembo Stylema卡钳搭上双320mm碟盘，除了入门款的Tiger 900配备标准ABS以外，其余车系皆配备有弯道ABS系统；另外电控、配备方面，这次全车系皆有滑动式离合器、骑乘模式，而除了入门的Tiger 900以外，其余车型皆配备有IMU动力循迹控制、四种骑乘模式、加热手把、定速巡航等功能。
此外在GT Pro和Rally Pro版本上，还被配有进退档快排；仪表部分入门款的Tiger 900搭载5寸TFT液晶仪表，其余车型则为较大的7寸TFT液晶仪表。
轮圈部分Tiger 900/GT车系使用前19后17铝圈，Tiger 900 Rally/Rally Pro则是配备前21后17的无内胎钢丝圈；油箱容量为20升，根据凯旋原厂的数据，Tiger 900的油耗约为4.3L，以一台将近200公斤的Adventure车款来说，这样的油耗表现真的是相当亮眼。
凯旋 Tiger 900将在2020年3月起正式上市，首波登场的将会是Tuger 900 Rally车型，而其他车型则会在2020年4月份跟进，售价部分Tiger 900为12,500美元（8.8万）、Tiger 900 GT为14,300美元（10万）、Tiger 900 Rally则为15,000美元（10.5万）。
目前台湾也引进Tiger 800/1200车系，相信在这次Tiger 900改款过后，未来要在台湾见到这匹猛虎的机会相当的高，对于这台英式三缸冒险家有兴趣的朋友，可以好好期待一下未来台湾代理的官方消息！
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