亚洲最大火车站同城易主 | 西安东站规模将超越西安北站！

西安至十堰高铁线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成 西安至武汉又一快速铁路客运通道。
线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。

近日，十堰市发改委发布了《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》，曝光了西安至十堰高铁最新线路走向和站点设置。

西十高铁

起止丨西安东站—十堰北站

全长丨正线255.7km（陕西境内169.3km，湖北境内86.4km）

设站丨西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东站

目标速度丨350km/h

总投资丨468.6亿元

建设工期 | 4.5年

通车时间 | 预计2024年

车站设置

全线共设 西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东(在建)7处车站 。最大站间距离65.435km(蓝田至商洛西)，最小站间距离21.069km(西安东至蓝田)。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余4座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所1处，西安东动车运用所旁设综合维修车间1处。

1、西安东站

规模丨17台35线

西安东站位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线，按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线（按西康场5台9线、西十场4台8线分场）、普速场4台10线、城际场4台8线，将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。

|西安东站规划位置示意图|

|西安东站及相关联络线示意图|
与亚洲最大火车站——西安北站的18台34线相比，西安东站全面建成后的股道数达到35条， 将成为西安最大的铁路客运枢纽站。 西安东站将由西十高铁和西康高铁项目各出资50%建设（列入西十高铁实施设计和施工）。

西安市规划局：西安东站规划方案已经多次讨论，目前已确定 车站位于绕城高速以东、既有纺织城火车站以南1km（灞临公路处） ，车站沿包海通道南北向布置。初步规划方案设置东、西两个站前广场。路网疏解方面，南北向主要通过东三环—半引路南段（规划快速路）、规划210国道、规划广场南北路，东西向主要通过新兴南路（规划与绕城高速节点处新增收费站，并与210国道直连）、南三环、灞临公路、曲黄路进行交通疏散，并设置跨绕城通道直接引入西安东站。城市轨道疏解方面，规划3条地铁线路衔接，分别为地铁5号线、13号线和21号线。规划西安东站是西安铁路枢纽“四主一辅”的主枢纽之一，以服务高铁、城际、普速衔接换乘为主要功能，集轨道、公交为主导，出租、小汽车为主题的现代综合交通枢纽。共设18台35线：普速4台8线、城际4台8线、高铁10台19线。近期以承担南向、东南向客车始发终到作业为主，主要办理西武、西渝高铁动车始发终到作业，以及西兰、银西、包西高铁-西武、西渝高铁，郑西、大西高铁-西渝高铁动车作业；西康铁路普客始发始发终到作业，以及陇海、包西、侯西铁路-西康铁路普客通过作业；西安-潼关等部分关中城际动车作业。远期规划增加办理枢纽东向、北向普客始发终到作业。

2、蓝田站

规模丨2台4线

位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近，临近关中环线和国道G70，为客运中间站，车站最高聚集人数800人。

|蓝田站位置示意图|

3、商洛西站

规模丨3台7线

商洛西站位于城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇龙家村、庙口村附近，县道X305东侧。车站规模为3台7线，最高聚集人数为2000人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。规划预留宁西高铁引入条件。

|商洛西站位置示意图|

4、山阳站

规模丨2台4线

位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村，规模为2台4线，车站性质为中间站，车站最高聚集人数为800人。

|山阳站位置示意图|

5、漫川关站

规模丨2台6线
位于山阳县漫川关镇东北侧约2公里的法官镇法官庙村，车站附近有国道G70和县道X212。为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置（隶属于西安局），设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。

|漫川关站位置示意图|

6、郧西站

规模丨2台4线

位于县城东北侧约2公里的城关镇激浪河村，为客运中间站，车站最高聚集人数为800人。

|郧西站位置示意图|

7、十堰东站

规模丨3台7线

十堰东站（原工程名为十堰北站）位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，即将于今年年底建成通车。在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线（引入合康高铁、十宜铁路）。本线自地区西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，远期形成西武高铁通道。

|平面布置示意图 |

|在建十堰东站|

线路走向

新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站条件，向西北设置西南联络线接入陇海线(动车线)连接既有西安站，银武正线上下行外包西延高铁正线向南，跨过既有西康线，分方向别与西延高铁上下行线并行，依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线，线路四线规模走行于白鹿塬西侧，再次跨过既有西康线，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。

出站后沿既有西康铁路西侧向南，跨过既有西康铁路，线路向东南溯浐河而上，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，出站后线路沿岱峪河河谷而上，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河，下穿福银高速，取直以隧道翻越秦岭主岭，进入商洛市境内。线路跨过油磨河、康家河，以隧道穿过秦岭山区，于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道 X305 东侧龙家村附近设商洛西站，出站跨过南秦河、福银高速，取直以中长隧道群穿过流岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站，出站以隧道翻越鹃岭，紧坡而下，于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站，出站以隧道翻过云岭，进入湖北省十堰市境内。
线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过天河、二道河，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站，出站后设长隧道，于河夹镇跨过福银高速，向东南以中长隧道群布线，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，在白鹤铺水库前再次跨过福银高速，以桥梁跨过神定河后，接入在建武汉至十堰铁路，至十堰东站。全长255公里的西十高铁正线上，桥隧比高达94.32%。其中，新建桥梁全长40.72km，占全线15.92%；新建隧道43座，长度201.47km，占正线长度的78.8%，大于10公里的特长隧道共5座，3~10公里的长隧道13座，最长隧道为秦岭马白山隧道，全长22.92km。
西武高速铁路由西十高铁、汉十高铁组成（西安-十堰-武汉），是连接江城武汉与古都西安的高速客运专线，国家中长期铁路网规划福银高铁的组成部分。西安至十堰高铁建成后，从西安至武汉无需绕行郑州枢纽，而是途径商洛、十堰直达武汉。西安-武汉之间高铁运行时间将缩短至2~3小时。届时，西安与武汉、南昌、长沙、福州、广州、深圳等华中、华南城市之间的时空距离将大大缩短。

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