摘要：全新速腾主供电对正短路导致车辆熄火后电子扇常转。
故障现象：车辆打开点火开关和起动发动机后电子扇可以正常停或工作，车辆熄火后约 1 分钟电子扇高速常转，直至车辆电瓶亏电。
故障诊断过程：
1、首先明确电子扇工作原理：散热器风扇通过发动机控制单元管理。风扇转速取决于在空调系统中的冷却液温度(G62)和制冷剂压力(G65)。控制单元 J293 由发动机控制单元通过PWM 信号启动。如果发动机控制单元没有接收到来自空调控制单元的 CAN 信息，则风扇在100% PWM 时启动用于应急工作。点火开关打开， J293 接收 10% PWM 的信号。但是风扇在 10% 时不启动！该基本信号为 J293 确认至发动机控制单元的信号连接存在。如果 10% 不明显， J293 在 100% 时启动风扇用于应急工作。给风扇的指令在发动机控制单元和空调控制单元中作为一个测量值块提供；
2、使用 VAS6150B 检测发动机有故障记忆： P068600 主继电器对地短路；
3、读取发动机风扇请求信号数据流：由于熄火无法读取发动机风扇请求信号数据流，打开点火开关读取发动机风扇请求信号，电子扇不转时 10%用于诊断；
4、综合分析电子扇常转不是发动机电脑根据空调压力开关信号或水温信号引起，判断可能原因是线路引起；
5、查看电子扇电路图：
电路图分析：
J293 T4X/1： SB27 保险供电；
J293 T4X/2： SB3 保险供电；
J293 T4X/3： J623 信号线；
J293 T4X/4： 671 号接地线；
进一步查看电路图， SB3 由主供电继电器 J271 吸合后供电， SB27 由
蓄电池
直接供电；
6、发动机熄火后拔出点火钥匙测量 SB3 保险丝供电电压 12.5V，分别测量 SB2 到 SB10电压均为 12.5V；
7、检查主供电继电器 J271 是否常吸合，工作正常可以正常闭合或断开，拔下继电器测量87 脚电压 12.5V，可以看出主供电对正极短路；
8、分别断开 SB2-SB10 保险丝，当拔下 SB9 时测量其它保险丝电压 0V，查看 SB9 供电保险相关电路图： SB9 供电至 J643 1A 脚；
9、通过上述检查确定 SB9 保险丝至油泵继电器 J643 1A 脚之间线路对正极短路，首先检查 E-BOX 盒下方供电线是否短路，未发现短路情况；
10、检查车内继电器盒处发现 J17 1B 脚与 J6431A 脚之间有短接线且是铆接在一起，判断车辆出厂前线束质量问题。
故障原因分析：燃油泵继电器J17的1B针脚线束与燃油供应继电器J643的1A针脚线束多铆接了短接线，由于 J17 1A 脚由保险丝 SA4 和 SC47 直接供 30 电，导致车辆熄火后 SB9、 SB2 等处保险丝有常供电，造成电子扇常转。
受 J271 主供电继电器控制供电保险由于熄火后有正电，发动机电脑板误认为主继电器对地短路供电，所以发动机电脑有报错。
故障处理方法：剪掉多铆接的短路线做好绝缘。
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