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2018款宝马M4 CS:性情暴躁的良马 为竞技而生

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“M Power”是宝马高性能的专属词,至高无上的M车型从未缺少过追随者。我知道,每一位满腔热血的男儿会对速度、对运动充满渴望。对拥有或驾驭性能车,充满过无限的遐想。宝马M车型发展到现在,素来以驾驶、性能为打造核心,在追求速度的道路上不断突破,每一代车型之后都会成为经典,“M Power”也就逐渐变为一种精神。

宝马M4,是车迷呼声最高的车型之一,它有着极致的性能与完美的造型。在宝马M工程师眼里,普通M4还有很多可以提升的空间,宝马M4 CS就此诞生。它缔造了纽博格林北环7分38秒的佳绩,彻底点燃了车迷的内心。

外观:比普通M4更“硬核”


宝马M4 CS好比一台“猛兽”,不管站在它周围的哪个位置,都可以感受到一股强大的气场,宝马M4 CS直戳“性能控”们的G点。整车线条都在勾勒硬朗的肌肉造型,制造强大的气场,显得杀气十足,用来藐视任何对手。在普通版宝马M4的基础上,宝马M4 CS细节处增加了碳纤维套件,外观有别于普通版宝马M4,其主要作用是为了轻量化。宝马M4 CS整备质量得以更轻,在动态表现上方便施展拳脚。


宝马M4 CS本应配备碳纤维前唇,令人遗憾的是,本台试驾车做了调整,装配的是普通前唇。前保险杠符合空气动力学设计,附有能起导流、散热作用的黑色中网,霸气程度不言而喻。宝马M4 CS采用全黑色的“双肾”进气格栅,攻击性更为强烈。它配备了全碳纤维机舱盖,整体重量极轻,单手可以轻松操作。

在设计方面,全碳纤维机舱盖上端有个硕大的散热口,配合通过前格栅的冷空气,高效帮助发动机散热。宝马M4 CS配备双五辐锻造轮辋,同样在强调轻量化。整套刹车系统价格不菲,使用了碳陶瓷打孔刹车盘,配备多活塞刹车卡钳,有着极强的制动力。宝马M4 CS配备四条米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎,抓地性能极为强悍,兼顾赛道和街道。

内饰:细节打造轻量化


宝马M4 CS继续采用上代家族内饰,造型与设计源于宝马4系和普通版M4。值得注意的是,宝马M4 CS没有一味追求赛道化,内饰完整保留了与日常实用相关的配置,使用层面几乎没有差异,只在细节上做了升级。中控台面板、A柱及顶棚等位置都改用了Alcantara材料,相比真皮,它有着更轻的重量和更大的摩擦力,符合运动型车定位。宝马M4 CS配备经典的“丁字裤”方向盘,这台试驾车选装了Alcantara材料,价格是1.2万元。赛车化方向盘手感极佳,握感舒适且阻力出色,方向盘后各有一个金属换挡拨片,提升了驾驶者的参与度。传统机械指针仪表是性能车的绝配,330km/h的表底着实令人血脉喷张。


多媒体方面,宝马M4 CS没有因自身定位的关系而阉割配置,功能表现与普通版车型一致。它搭载了宝马新版iDrive系统,中控配备一块10.25英寸标准的悬浮屏幕,支持触屏、调节物理旋钮两种操作方式,方向盘右侧带有调节音量、蓝牙电话的多功能按键。车载互联需要额外选装,选装Apple CarPlay的价格为3000元,另外车载电视的选装价格为1.07万元。为能实现与手机或U盘连接,机械手刹后方配有全车唯一的USB接口。对于更高阶性能的宝马M4来说,能完整保留多媒体配置已经算是很人性化了。


宝马M4 CS配备的是单区自动空调,通过物理按键或旋钮的方式完成设置。空调区域采用对称式布局,用户在熟悉完按键位置之后便可熟练操作,常规的设计非常实用,符合多数人使用习惯。宝马M4 CS还照顾了后排乘客,后排配备了出风口,改变温度更及时,送风也更直接。


舒适配置方面,宝马M4 CS前排配有两张可以电动调节的一体式座椅,座椅调节角度丰富,腰部支持也能电动调节,激烈驾驶时通过收缩两翼夹紧身体。相比宝马M4 GTS配备的桶椅,宝马M4 CS考虑了日常乘坐的舒适性。两侧车窗带有一键升降功能,日常使用非常方便。为了保证车顶刚性,宝马M4 CS没有配备天窗。而且为了进一步轻量化,它取消了传统固定式的车门拉手,采用M专属风格的绑带。普通版宝马M4自动传递安全带的装置也被取消,驾驶者和副驾乘客需转身寻找安全带,日常使用不是很方便。

动力:性情暴躁的良马


动力方面,宝马M4 CS搭载了一台经重新调校的3.0T双涡轮增压发动机,最大输出功率338kW(460Ps)/6250rpm,最大输出扭矩600N·m/4000-5380rpm。在参数上,宝马M4 CS相比普通版宝马M4有了一定提升。传动系统方面,匹配的依然是7挡DCT双离合变速箱。换挡杆后方有个按钮,可以手动调整变速箱的换挡逻辑,共分三级,级别越高代表变速箱换挡的时机越滞后,动力输出就越发激进。


对于宝马M4 CS这匹“猛兽”,我始终不敢在开放的城市道路上挑战它的极限,因为我知道这么做会非常的危险,所以车身稳定控制一直处于开启状态。即便宝马M4 CS能对油门、减振和转向,包括变速箱的换挡逻辑单独进行设置,哪怕它们都处在最“安逸”的模式,只要右脚踩油门的动作稍大一点,它马上就会用加速反馈,就是这么直接、这么粗暴。“秒”掉路上99.9%的车,它都用不着吹灰之力。

在驾驶设置方面,宝马M4 CS偏原始、偏赛车化,变速箱换挡杆左侧有一列按键,挨着最紧凑的三个分别调节油门响应、减振软硬和转向手感,每项设置都有舒适、运动和运动+三个挡位。油门响应设置到运动之后,宝马M4 CS排气阀门就会打开,此时声浪变得更加通透、响亮,在高转速下非常高亢。

在运动+模式下,油门响应最为敏捷,动力输出也最为直接。此时此刻,体感上的感觉很像有人从背后猛踹了你一脚,面部神情会迅速紧张起来。舒适模式最适合在城市道路上通勤,宝马M4 CS相对变得“温顺”,排气也变得安静了许多。但是,这种状态并不意味着你的右脚能肆意挑逗它,因为它能马上还以颜色,除非你已经熟知宝马M4 CS的脾气,确信能驾驭的了这匹“猛兽”。因为哪怕车身稳定控制系统在工作,大脚油门起步之时,方向会被左右牵制,车身也会出现轻微摆动。

宝马M4 CS沿用7挡DCT双离合变速箱,在激进驾驶时,它的表现相当干脆。在低挡位之间,快节奏的换挡动作会显得非常铿锵有力,此时顿挫也能成为驾驶的兴奋剂。然而遇到堵车路况,DCT双离合变速箱频繁升降挡的顿挫,可能就有些难受了。


宝马M4 CS采用前双球节弹簧减振,后五连杆的悬架结构,悬架系统也可以通过按键设置软硬。宝马M4 CS悬架行程很短,整车几乎紧贴地面。即便是舒适状态,悬架在高速转弯时也不会出现多余摆动。当设置到运动+模式之后,整个悬架底盘如岩石般坚硬,转弯时支撑更加充分。路感清晰传递进车内,驾驶舱地板、坐垫和腰部都会有明显的感觉,宝马M4 CS绝不让你错过路面上的任何“信息”。

宝马M4 CS采用电动助力转向,力度分三挡。舒适、运动和运动+将提供不同手感。即便是舒适状态,转向手感也依然偏沉,放在两个运动模式之后,部分转向助力会被削弱。宝马M4 CS转向手感非常直接,只要双手有任何动作,车头马上就会做出相应调整,基本没有虚位。

空间:保证日常实用性


进入到车内,身高175cm的体验者坐在宝马M4 CS的主驾驶席,调整好合适位置。此时,头部与顶棚之间的距离有一拳两指,前排纵向空间表现还算不错。储物方面,宝马M4 CS总体表现可圈可点。中控下方有个开放式的储物槽,方便随手放入手机。后面设计了两个横向排列的杯架,只是杯架内没有配限位器,放入之中的水瓶无法得到充分固定。中控台下方有两个手套箱,右侧手套箱容积非常充裕,实用性很强。左侧手套箱一般不及右侧,但它的表现并不差。


主驾驶座椅位置保持不变,扳动靠背后的开关就能放倒座椅,方便后排乘客上下车。体验者坐好后,后排腿部空间足有一拳,而头部距离顶棚仅有一指。若不想磕碰到头部,后排乘客的坐姿还需前移,这样一来整体表现就不是很理想了。储物空间方面,后排坐垫中间仅设计了一个储物槽。对于宝马M4 CS的用户来说,后排使用率其实不高,储物空间为数不多也在情理之中。


宝马M4 CS后备箱设计工整,445L的容积对于性能车来说,足够日常使用了。针对后备箱的各项数据,我们也进行了实测。细节方面,后备箱左侧设计了隔物网,两边也都有锚点,细节考虑非常到位。后排座椅支持整体放倒,开关拉手位于后备箱左侧的顶部,放倒之后容积可以得到进一步拓展。

安全:保护基本到位


安全方面大家不必担心,即便宝马M4 CS有着过剩的动力,可安全配置也依然丰富。被动安全齐全,气囊不仅能保护到前排正面和侧面,也能保护前后排乘客的头部。ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制等电子安全系统必不可少。另外宝马M4 CS还有许多辅助性配置,涉及到日常行车,例如疲劳驾驶提示、全车雷达、倒车影像、上坡辅助和胎压报警等。


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