航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家工业实力的集中体现。航空发动机，也就是现代喷气式发动机，主要包括涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机等，其主要的结构部件有进气道、压气机、燃烧室、涡轮以及尾喷管等。航空发动机的“难”，主要来自它的复杂和精密，说它复杂是因为航空发动机的工作原理，涉及到科学技术和工程技术几乎所有的专业领域，说它精密是因为发动机整体狭小，工作环境苛刻，要求在有限的空间里装上上万个零部件.
航空发动机比火箭发动机结构、原理、工艺要复杂的多，火箭发动机工作时间是以“分钟”为单位计的，一次性使用；而航空发动机一般得工作上万小时，使用一、二十年或更多(就是战斗机，也得几千小时)。装配工艺也做到了极致，叶片的滚轮精密的程度精细到一根头发丝的二十分之一，3万多个零配件组装，要求不差毫厘，个别部件组装，需要手法独到，多少年的血汗才能初步积累一定经验。
航空发动机内的零部件一旦出现故障，直接影响到飞机的安全飞行，所以，应该认真总结航空发动机零部件可能出现的故障，并且针对航空发动机零部件的精密制造技术要求，进行细致深入的研究，航空发动机的性能的提升总是依靠新的材料、新的精密加工技术来实现的，多使用耐高温、耐磨损等性能的材质，因此要在精密零部件的加工方面多下功夫。
目前国际上主流的涡轮叶片主要采用粉末冶金工艺制造的空心叶片，叶片内部的空心结构有着特殊的走向和构型。而且为了避免分体铸造造成的应力集中和结构缺陷，叶片和叶盘要求一次性铸造成型，具有很高的工艺难度。全新研制一型航空发动机的时间，会远大于研制一型同时期的飞行器。没有很强的经济实力、科技实力和综合国力，不可能支撑航空发动机的研制。
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