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合资车的底子国产车的价格 "换壳车"能买吗?

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  换壳车这一词相信大家都不陌生,因为市面上很多国产车其实只是披着国产的外衣,骨子里还是合资车的底子。除此之外,国产车换壳合资车大家有没有听过,从合资换壳国产,到国产换壳合资,其中的转变是不是说明了国产车也在进步?

  

  

  合资换壳国产其中之一的代表是东风风度MX6,这款车其实就是上一代奇骏的换壳车,平台、零部件供应商、制造标准都与上代奇骏一致。甚至外观上也沿袭了上代奇骏的方方正正,与现在很多圆润的车型不同,看上去也别有一番滋味。

  

  MX6的指导价为13.28-16.98万,目前只有少部分地区有车源,且市场优惠3万以上。这款车推出的目的很明显,日产舍不得放弃旧款奇骏的剩余价值,但奇骏不换代则竞争不过同级别竞品,最好的做法就是换壳再销售。对于消费者来讲,如果价格足够低,有着老款奇骏提供的稳定口碑支持,那么买这款车也是值得的。

  

  其实MX6这款换壳算是不错了,因为还有着日产把握品质,市面上一些其他合资换壳车也就是空有一副架子,做工、驾驶体验方面其实还是差了一些。

  

  如果你不在意平台老旧,那么这些动力总成、底盘稳健的换壳车可以买。如果你想要跟上时代的潮流,电气设备上要先进一点,那么这些老平台的换壳车就不适合你了。当然,还有合资、国产共享的最新平台,这些车才是代表了合资车企最新的技术。

  

  来自沃尔沃CMA平台的领克01就是一个很好的例子,因为它和同样来自这个平台的沃尔沃XC40在动力、配置上基本是一样,只不过XC40在发动机的调校次数上比领克01多了一点点。这样除了外观有明显的差别,其余地方都差不多的两款车,当然是买价格更低那款,于是领克01就有了市场。

  

  作为国产新品牌,领克就是靠平台的优越性以及奇特的外观赢得了部分年轻人的喜爱。15.08万起买一辆沃尔沃看似很划算,但是有些事情你要知道。大家都知道沃尔沃旗下车型的零整比(把全车零件都换了需要的费用与原车价之比)比较高,比如XC60的零整比为600%,整车拆了卖零件都能买6辆新车了。同样是来自沃尔沃平台的领克01零整比自然也不会低,这也就意味着后期的维修养护费用其实很贵。

  

  再者,沃尔沃虽然是豪华品牌,但其在中国的品牌力远比不上BBA,就连二线中的凯迪拉克也比不上。其中的原因是车型小毛病太多,导致后期的保值率很低。虽然今年来沃尔沃用上了自己的发动机、变速箱,但在二手车界的信任度仍不足。同时,领克01的保值率也是一个问题,当然,作为一款上市还未满3年的车型来讲,它还未达到置换期,所以保值率有待考证。

  合资换壳国产分为两大类,一个是老旧平台,另外就是共享新平台了,像领克01这样与合资车共享新平台的车型在少数,毕竟吉利收购了沃尔沃才有这么大的话语权,很多处于技术弱势的国产品牌是做不到的。

  

  

  前面都是我们国产车拿别人的技术,下面该我们涨涨脸了。终于有合资车是换壳国产车的例子,国产车难道真有这么强了,不禁让很多吃瓜群众大为振奋。雪佛兰科帕奇与宝骏530同平台,一度成为了当时的车市热点,毕竟土生土长的宝骏530在国内的销量很高,雪佛兰把530的底子移植到新一代科帕奇上,对530的技术,国人的审美都是一种认可。

  

  国产汽车积弱已久,最需要的就是来自外界的认可,特别是比我们强大的合资品牌。科帕奇除了底子与530一致外,外观上也模仿530,采用了分体式大灯,这又让国人嗨了一把。其实不难理解,五菱本来就与通用关系莫名,旗下的车型大都采用通用泛亚研究中心研发的底盘及动力总成。雪佛兰的拿来主义并不奇怪,只需要一点设计成本,就有一款全新的车型面市,怎么看都很值。要注意的是,科帕奇只是在南美等第三世界国家销售,有没有当头一盆冷水的感觉。

  除了科帕奇与530外,国产换壳合资能够拿的出的例子少之又少,毕竟合资车的技术储备比国产车强,这是毋庸置疑的。总之,国产车还需努力。目前还有一种模式,国产合资合作开发,国外很多车企的日子其实并不好过,为了节省资金,与财大气粗的国产品牌合作是一条捷径,比如东风与PSA的CMP平台。

  

  最后再回到买与不买的问题,其实上面这些车都是可以买的,比如530,底子不好,雪佛兰也不会用科帕奇砸自己的招牌。关键是一个取舍的问题,你买了老平台的车,比如说风度MX6,也就意味着你在电气设备方面做出妥协。你买了领克01,就要考虑后期的维修保养费用,没有舍哪来的得?

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