弯梁摩托车属于跨骑摩托，而从外形来看，弯梁摩托似乎是介于典型的跨骑摩托和踏板摩托之间的跨界摩托。事实上也是如此，弯梁摩托既像踏板摩托车那样容易操作，又有着堪比跨骑摩托车的通过性，弯梁摩托车很好地集成了两者的优点，然而在路上我们却很少能见到弯梁摩托车的身影，这是为什么呢？
任何产品都不可能只集成优点，而没有缺点，弯梁摩托车也一样。弯梁摩托车的一些天生的不足，让它成为鸡肋，很难引起摩友的青睐。
让我们先看看弯梁摩托车的优点：
1.操作简便。
相比跨骑摩托，弯梁摩托车一般采用自动挡，虽然不像踏板摩托那样采用无级变速，但是其操作起来也比跨骑摩托车简单许多，左手不需要捏离合挂档，省了不少事。
2.上下方便。
上下跨骑摩托车，需要抬高右腿，向前或后跨过车体，比较不方便。而弯梁摩托车座前，类似于踏板摩托车的设计，使得骑手可以像上自行车一样稍抬腿就可以从座前跨过去，非常方便。
3.通过性好。
踏板摩托车虽然操作便利，但轮胎直径太小，通过性很差。所以一般骑手出远门不愿意骑踏板摩托。而弯梁摩托车的轮毂大小和跨骑差不多，相比踏板摩托车通过性好得多。
4.刹车更有力。
弯梁摩托车的后刹采用和跨骑摩托车一样的设计，放在右脚处。相比踏板摩托车用左手捏后刹，脚的力量显然大于手，不仅如此，弯梁摩托车的左手可以专心握把，不必时刻准备着刹车，对于行车安全也有好处。当然，有些人不习惯这样的操作，尤其是骑惯了踏板摩托车的车友。对于这样的设计是优点还是缺点，只能是见仁见智了。
以上这些优点，就是弯梁摩托车存在的理由。而下面这些缺点，又成为弯梁摩托车没有大行其道的原因。
1.油箱太小。
油箱太小！油箱太小！油箱太小！重要的事情说三遍。一般弯梁车采用轻量化设计，车身比较窄，油箱空间很小，一般为3.5到4.5升，即使弯梁车再省油，续航也很难满足一般人对摩托车的需求。骑摩托车而不选电瓶车的最大理由就是续航能力强，而弯梁车的续航能力成为制约其销量的最大原因。没有人愿意骑个摩托车没事往加油站跑，更别说用弯梁摩托车出去摩旅了。
以新大洲本田110s为例，3.7升的油箱，油耗约为1.5升，一箱油也就跑200公里多一些，这在弯梁车里已经算是不错的了。
2.轮胎太细。
弯梁车都是小排量的，采用轻量化设计，车身窄，车轮细，这样的设计省油，但是不利于稳定性。
可以说，弯梁摩托车有很多优点，但是一个缺点就抵消了所有的优点，这也是为什弯梁车没有大行其道的原因了。
如果厂家将弯梁车的油箱设计大一些，轮子粗一些，续航能达到600公里以上，估计会更受欢迎。
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