根据拓墣数据显示，伴随车厂推出的各类电动车款增加，2020年电动车(纯电、插电混合式、油电混合式)有望攀上600万辆大关，目前以油电混合的成长速度较快，但就长远来看，纯电动车仍持续占有重要份额，为提升消费者接受度，高端电动车在性能与行驶距离的技术上还有进步空间。
其中，关键的功率半导体元件如SiC晶圆与SiC Diode、SiC MOSFET等，在技术与需求上需要时间提前布局，因此也看到越来越多相关厂商在此领域的积极动作。
高端电动车技术发展日益重要，推升未来SiC晶圆与元件需求将持续增加
现行电动车大多还是以硅基材的IGBT做为逆变器的芯片模块，是功率半导体在电动车领域的技术主流。SiC MOSFET虽具有较好的性能与散热表现，但碍于成本过高及SiC晶圆制造技术复杂，良率表现没有硅晶圆好，因此目前SiC在电动车使用的渗透率仍不高。
然而，自电动车龙头厂商Tesla推出Model 3后，高阶电动车市场氛围可能有些许改变。相较市面上其他电动车厂商使用硅基底芯片(IGBT、MOSFET等)制作PEM(Power Electronics Module，用以做为AC/DC间的电流转换)，Tesla Model 3完全使用SiC MOSFET来做PEM，也让SiC MOSFET在电动车领域引起讨论。
根据厂商说法，Tesla Model 3因使用SiC MOSFET模块，因此AC/DC的电流转换效率在长距离电动车市场上排名第一(若不论行驶距离，Hyundai推出的电动车Ionic Electric在电流转换效率方面较Model 3好，但电池功率仅有27KWh，行驶距离只有Model 3一半)，让以Tesla为主要竞争对手的高端汽车厂商评估使用SiC MOSFET的效益。
值得一提的是，车用Tier 1大厂Delphi在2019年9月发表其最新使用SiC模块的800V Inverter(目前电动车主要使用400V系统)，能延长电动车行驶距离并缩短电动车充电时间。此项技术也为Delphi赢得一家主要客户为期8年，总值达27亿美元订单，预计自2022年开始供货给使用800V系统的高端车款，为SiC未来需求加添信心。
此外，SiC MOSFET Module在快速充电桩的使用上也正迅速扩展。豪华车品牌Porsche在2018年10月即发表以SiC MOSFET模块建置可适合各种电动车使用的快速充电桩，除是为自家Taycan拉抬声势，也显示快速充电桩在高阶电动车市场的必要性。
由此看来，尽管目前电动车型以HEV居多，且现行多数电动车采用的功率元件仍以IGBT为主，但基础设施的建置与消费者的购买意愿仍需要时间布局，从长远规划来看，市场端的需求后势相当可期，也将持续助长SiC话题性。
SiC相关厂商布局积极，营运策略与产业类别多元
从车用SiC产业供应链分析，可看到不仅厂商多元，布局脚步也相当积极，首先在SiC晶圆部份，市场上占比最高的厂商是美国Cree，在晶圆制作技术与良率方面皆有良好表现，市占约6成。
看好未来需求，Cree扩产规划相当积极，2019年5月宣布为期5年的扩产计划，总投资为10亿美元，估计届时在SiC晶圆产能与SiC晶圆制作材料上将提升30倍之多。
有了充足的晶圆产能，旗下Wolfspeed也是生产SiC Diode、SiC MOSFET的主要厂商，相辅相成下将持续拉抬在SiC产业供应链的占比，其余厂商还有美国II‐VI Incorporated、收购DuPont SiC晶圆事业的韩系硅晶圆厂商SK Siltron等。
在SiC芯片制造部分，主要功率半导体IDM厂商皆榜上有名，包括Infineon、ON Semiconductor、STMicroelectronics、ROHM、Mitsubishi Electrics等，是市场上提供SiC芯片与SiC Module的主要厂商。芯片商与模块商在SiC材料上的布局也很积极，包括ROHM收购SiCrystal、STMicroelectronics收购Norstel、Infineon收购Siltectra借助冷切技术提升元件制做效率等。
另外，在车用Tier 1厂商与整车厂部份，例如日前Robert BOSCH即宣布，2020年将进军以SiC碳化硅晶圆做基底生产车用微芯片，主要用在AC/DC转换，全力助攻主要客户抢占电动车市场，而日本厂商DENSO亦有自己生产相关芯片的能力。
在车厂方面，陆系车厂比亚迪(BYD)有自研SiC及扩大SiC功率元件的规划，投入巨资布局SiC建立完整产业链，将整合材料(高纯碳化硅粉)、单晶、外延片(Epitaxy)、芯片、模块封装等，致力于降低SiC元件的制作成本，加快其在电动车领域的应用。
而在台系供应链方面，主要有硅晶圆厂环球晶与GTAT签订长约，以取得长期稳定的SiC高质量碳化硅晶球供应，致力扩展SiC晶圆供应链占比；汉磊提供SiC Diode、SiC MOSFET代工服务；嘉晶提供SiC磊晶代工服务；升阳半导体提供晶圆薄化服务；瀚薪科技则聚焦SiC与GaN的元件开发，持续增加技术实力，逐渐让自家产品能跟国际大厂相抗衡。
然较可惜的是，由于台湾地区缺乏本土汽车产业的助益，车用芯片渗透率并不高，加上主要汽车厂商多半以长期合作的Tier 1或芯片商合作，台系厂商要切入汽车供应链仍有些许困难待克服，包括长期的车规认证及建立客户采买意愿等，目前较有获利效益的应用仍以工业电源管理与通讯方面为主，在车用SiC产业供应链要能有一定程度的占比尚需持续努力。
来源：拓墣产业研究，作者：徐韶莆
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