今天，用户叶女士收到了一则哈罗助力车发来的关于运营调整的通知。
从她给小编发来的截图上看到，哈罗助力车在通知中表示，将于11月15日撤出市内六区（和平区、河西区、南开区、河东区、河北区、红桥区），而津南区将正常运营。
家住小白楼的叶女士在滨海新区工作，早晚往返于两地之间的她每天都要使用四次助力车。“每天早晨我会在家门口找一辆助力车骑到海河对面的九号线轻轨站，搭乘轻轨到滨海新区，下了轻轨再骑助力车到公司。”
对于哈罗助力车退出市内六区的消息，用叶小姐自己的话来说就是“晴天霹雳”。“目前，我每天要使用四次助力车，一次3元，乘坐两趟轻轨，单程8元，往返的路费是28元。但是如果改为打车往返轻轨站的话，每天就要52元，也就是说，每个月都要多花528元的路费。”
据悉，2018年9月17日，哈罗单车在上海宣布企业正式更名为“哈啰出行”，从单一的共享单车企业成长为囊括单车、助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。
今年1月，哈罗助力车大规模投放天津，收费标准为2元/30分钟，非停车地点还车需支付15元的调度费，运营外区域还需支付30元的调度费。至此，哈啰助力车共投放了100多个城市，总骑行里程逾5.8亿公里。
但投放以来，哈罗助力车出现过不少问题。今年7月，一名天津用户骑哈啰助力车行驶至滨江道附近时，车架断裂，不幸摔倒，身体多处擦伤。其他地区也曾出现包括骑行时突然断电、找不到固定停车点、系统崩溃等问题。
在哈罗助力车宣布退出天津市内六区之前，摩拜也曾发布公告表示即将撤出天津的市内六区。公告称，10月31日起调整助力车业务在天津的运营区域，调整后的运营区域仅限于滨海新区的部分区域。
下图为摩拜助力车调整之后的运营范围。↓↓↓
事实上，不仅是天津，其他很多城市中的助力车也都相继退市。
2018年2月中旬，某共享助力车被北京交管部门勒令收回。根据规定，该共享助力车的车辆无牌照，属违法上路行驶行为，且没有脚蹬，存在安全隐患。
同年5月，上海也叫停共享电单车，并对已上路的6万辆车进行相应处理。
2018年8月，无锡市出台关于共享单车的管理办法后，一个名为街兔的共享电动车品牌因为擅自投放遭遇严厉整治，成为办法出台后第一个被勒令退市的运营品牌。随后，管理部门再次通报，8月30日前所有共享电动车全部退市，车辆由企业自行收回，逾期未收的城管、公安交警部门将进行清理和处罚。
此外，南京交管部门也明确表示，共享电动自行车未来不能上牌，也就意味着根本不允许它们上路。目前，全国多地已开始全面禁止共享电单车投放。
尽管共享助力车常常被视为共享单车的升级版，但主管部门对二者的态度却截然不同，对于共享单车主要是“鼓励和规范”，而对共享电动车则是“不鼓励发展”。
2017年8月，国家交通运输部等10部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车（俗称“共享电动车”）。交通运输部相关负责人解读称，不鼓励发展的原因包括骑行人不固定，容易发生安全事故，存在安全隐患和消防隐患等等。
除了电动车容易引起交通混乱之外，共享电动车的维护工作也更加复杂，电池老化、充电不及时都会给共享电动车带来很多安全隐患。
随着在全国各地被勒令退市，共享电动车已经感受到了寒风凌冽，解决生存难题变得迫在眉睫。
新金融记者：郝一萍
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