2 升降舵系统的故障隔离
1)检查升降舵感觉定中机构内的异常摩擦力。保持液压关闭,验证感觉作动器是否伸出。若没有，则使其伸出。如有必要，从升降舵输入扭力管曲柄处断开定中机构输出杆。在输出曲 柄连结螺栓处检查定中机构的脱开力大约为10 到14 磅。过大的脱开力可能归咎于感觉定中机构中的轴承性能下降。同时也检查感觉定中机构输出杆是否有磨损或粘连杆端轴承。 2)检查升降舵输入扭力管支撑轴承处的异常摩擦力。保持液压系统关断，从升降舵后扇形 轮处断开EA和EB 钢索同时断开与扭力管相连接的升降舵感觉定中机构连接杆、升降舵 PCU 以及自动驾驶作动器。用手转动扭力管，检查支撑轴承是否存在约束力了。若存在轻微的棘轮 效应,则说明存在约束力。 3)检查升降舵钢索滑轮摩擦力。断开左右机身边钢索EA 和EB，通过手动转动检查每一钢索滑轮。性能下降的滑轮将表现为手动转动时有棘轮效应或一定的阻力。 4)保持升降舵钢索松弛，从前扇形盘处断开钢索,并检查驾驶杆的运动。拉动驾驶杆向前、 向后的力约为0.5 磅。如果有异常的摩擦力，检查驾驶杆底座处的可调密封圈，或前扭力管支撑轴承是否性能衰退。5)如果没有发现控制系统部件引起的重驾驶杆感觉力，液压系统则可能存在问题，应考虑更换飞控组件及油滤组件。 波音飞机操作杆重的原因比较难以确定。 本文系统的列出了故障隔离程序,可以作为对波 音故障隔离手册的补充。在排故过程中需注意的是，在过程中脱开钢索、连杆时或松开钢索张力时需做记录，避免恢复时遗忘。对于在维修手册中要求测试的部件，在重新安装或连接后需要按手册要求进行测试。
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