港珠澳大桥开通一周年，李嘉诚港口损失百亿，难怪他当年反对造桥

港珠澳大桥通车已经一年时间，大桥通车一周年庆祝活动也隆重举行。这一年以来，港珠澳大桥通过车辆达到150万车次，通过旅客量达2440万人次，货物通过量达到21万吨，这些数字都大大超过了预期。

港珠澳大桥的建设对于当地经济起到了很好的促进作用，然而却让一个遭受了不小的损失，他就是李嘉诚。很多人都知道当年李嘉诚极力反对建设港珠澳大桥这件事，当时很多富豪都拍手赞成建设港珠澳大桥，只有包括李嘉诚在内的少数人表示反对。

港珠澳大桥的建成，对于李嘉诚的影响非常大。我们知道，李嘉诚在全球26个国家拥有52个港口和280个停泊位，这些港口曾经给李嘉诚带来总利润一半的收入，不过自从港珠澳通车以后，李嘉诚在过去一年里至少损失了110亿元。

在李嘉诚布局的港口产业中，其中珠江三角地区是李嘉诚非常重要的一个发展区域。1985年，李嘉诚斥资10个亿，花费4年时间在香港地区修建码头，这个码头后来成为全世界最大的码头之一。时间来到90年代，李嘉诚又收购了英国菲力港口75%的股权，从此开始将港口业务发展到海外。

1993年，李嘉诚重回内地，斥资50亿在深圳修建盐田港口，成为当时内地最大的港口项目。此后，李嘉诚开始围绕珠三角地区向四周继续发展港口业务，先后在江门和珠海投资兴建集装箱码头。目前，李嘉诚盐田港的集装箱吞吐量占据了深圳一半的份额，而在香港的4个码头，占据了香港7成以上的货物吞吐量。

其实在李嘉诚刚开始发展珠三角港口业务时，胡应湘就已经有了建设港珠澳大桥的想法。胡应湘不仅是一位香港富豪，而且还是一名工程专家，同时他和李嘉诚还是很好的朋友。胡应湘当时站在发展经济的角度上提出建设一座连通香港、澳门和广东的大桥，但由于当时经济水平和建设能力的制约，这个计划一直没能实施。

很多年以后，胡应湘找到李兆基、郑裕彤、何鸿燊等人再次提出建设大桥的想法，希望他们几个人能够拿出100亿来参与大桥建设，然而就在多位富豪都纷纷表示赞同的情况下，李嘉诚却表现出极力反对的态度，他的得力助手霍建宁还公开抨击了胡应湘这一做法。

李嘉诚认为亲自出面反对这件事不太妥当，于是就让下属来放出口风，表达自己不同意建设大桥的态度。这些反对者从回报率低、影响环境等因素上阐述各自的反对理由。然而这些反对者并不能阻碍到大桥的建设计划。2009年，港珠澳大桥被正式纳入到建设日程上，李嘉诚见“大势已去”也就只好作罢。

但是李嘉诚还是展现出了商人的精明，他将香港和内地的多个港口组建成一家信托公司并且成功上市，随后新加坡港务集团对这家公司进行了大量的投资，而李嘉诚持有的股份也开始下降。

港珠澳大桥建成后，对李嘉诚位于珠三角地区的几个港口的冲击是很大的，港口每年的吞吐量大大减少，使得港口的利润大幅下降，并且港口的价值也大幅度缩水。2017年，李嘉诚港口的净利润为9.5亿，而2018年利润下降到7.2亿，更重要的是，这几个港口的价值一共缩水了上百亿。

从李嘉诚的损失我们不难看出，李嘉诚为什么当年那样极力反对造桥了，也难怪人们会质疑他只为个人利益考虑，不为大局着想。虽然李嘉诚也为内地做了不少慈善事业，但仍然不能扭转人们对他的不好印象，所以李嘉诚真的要认真反思一下自己。