世界陆军火炮开山之作——法国“凯撒”卡车炮
虽然说乳法一时爽，一直乳法一直爽，不过公道点说，法兰西作为欧洲大陆上战斗力还算不错的，拥有长期陆权传统的国家，其军队的战斗力，尤其是陆军的战斗力还是很不错的，只是可惜第二次世界大战这次失误铸成大错。
在第二次世界大战爆发前，法国陆军敢称呼自己是欧洲最强陆军，就愣是没有任何一个欧洲国家敢跳出来反对。当时的法国陆军的强大不仅体现在军队规模上，同时也体现在了武器装备上。
二战前法国陆军的反坦克炮小组
各种法国武器是当时武器市场上的抢手货，不仅贵还难买。不过当时的法国货质量确实不错，当时法国的“布兰德”81毫米迫击炮，直接成为二战中其他几个主要军事强国8毫米级别迫击炮的设计蓝本。
而在第二次世界大战结束后，给了新法国第二次生命的戴高乐始终坚持国防自主化，硬是顶着北约和美国的巨大压力，在北约系武器之外又搞出了自己的一套法系武器。从后来英国国防工业的结果来看，戴高乐确实做了一个非常明智的决定。
独具法式风格的“幻影”系列战斗机
冷战期间的法国火炮特色之一就是轻便灵活，强调快速机动能力，这也和法国本身的国防环境有很大的关系。其他欧洲国家军队最大的任务就是顶住苏联军队的进攻，等到北美援军跨过大洋来支援就完事了。
但是法国人就不同了，虽然在二战结束后同样丢掉了不少海外殖民地，但是包括非洲在内的很多国家和地区目前还属于法国的势力范围。因此法国军队不仅需要守住本土，还需要守住自己的海外利益，火炮的轻便灵活自然成为一道重要的衡量标准。
法国在轻便化火炮设计上经验丰厚
既然传统的牵引式火炮需要卡车来进行牵引，那为什么不直接将火炮搬到卡车上去呢？
在这种思想的指导下，在1994年法国的GIAT推出了第一辆“凯撒”155卡车炮，成功为现代火炮界引入了“卡车炮”这一个新概念。
很多人到目前为止仍然对卡车炮的机动性保留有疑问，认为卡车炮在部分崎岖地形上的通过能力不如传统的牵引式火炮。但是实际上，目前大部分155级别的重炮（少部分轻型155不算）基本上都需要大马力车辆的拖拽才能够实现机动。如果一门牵引式的155毫米重炮能够通过一段地形，那么卡车炮也能够通过，除非那门牵引式火炮是被拆开运过去或者用米-26这种怪兽吊过去的。
卡车炮过不去的路，牵引式大概率也过不去
在“凯撒”火炮的选择上，法国人倒是没什么选择困难症，毕竟155口径是钦定的了，法国人很快就选定了52倍径的155毫米火炮作为“凯撒”的主武装。
但是在底盘上，“凯撒”卡车炮就使用了三种不同规格的底盘，其中6X6规格的底盘两种，8X8规格的底盘一种。
“凯撒”最早选择的是德国乌莫尼克6X6越野车底盘，但是等到2003年“凯撒”要进行大规模量产时，德国的乌莫尼克6X6越野车底盘停产，因此除了少部分初期型号外，后面的“凯撒”卡车炮使用的都是夏尔巴人6X6和太脱拉8X8底盘。
使用乌莫尼克6
X6
越野车底盘的“凯撒”卡车炮
“凯撒”卡车炮的作战思想就是打了就跑，其最大射速达到6发/分钟。基本的打法就是停车后用三分钟转换成战斗状态，然后快速扔出6发炮弹后迅速脱离战斗，不给敌人留下反击的机会和时间。
打了就跑是其思想精华
但是迄今为止，法国陆军也只装备了77门“凯撒”卡车炮。没有继续进行采购的原因是一方面认为卡车炮的防护能力不足，不用说应对敌人的反击炮火，就算是中小口径的迫击炮弹都能够轻松令其出现故障。
半履带式卡车也是一种不错的选择
其次是综合越野能力还不够，毕竟重型卡车只是轮式底盘，除非愿意改成半履带式底盘，不然基本上解决不了这个问题，这也是目前各国自行火炮仍然是炮兵主力的原因。
而未来卡车炮能够为自己争取到更为有利的位置，并不依赖其火炮有多优秀，而是要看其底盘能否取得更多的加分项。
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