电动车不是吹风机，戴森新能源汽车梦碎，200亿投入恐打水漂

10月11日，英国戴森公司（Dyson）宣布放弃25亿英镑（约220.9亿人民币）的电动汽车制造项目。戴森公司的创始人詹姆斯·戴森表示，戴森已经开发出了一款“非常棒的电动汽车”，但它不会上路，因为“在商业上不可行”。

据一封戴森的员工内部邮件显示，该公司将关闭英国和新加坡的电动汽车工厂，在2017年的时候，戴森还曾寻找过该项目的买家，但是没有成功。

戴森终止了自己的电动汽车项目的原因很简单，当前的电动汽车市场并不如意。

目前的电动汽车大都采用锂离子类型的电池，与普通的手机锂电池不同，电动汽车的电池需要保证碰撞后的安全性，故而成本很高。

今年，诺贝尔化学奖分别颁发给了美国科学家约翰·古迪纳夫（John B. Goodenough）、英国科学家斯坦利·维丁汉姆（Stanley Whittingham）以及日本科学家吉野彰（Akira Yoshino），以表彰他们在锂离子电池方面的研究成果。

一般而言，电动汽车约超过一半的成本都在电池上，其余的汽车底盘、车身等部分跟燃油车差不多，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。

除了正常的造车成本外，电动汽车的研发成本也比较高，这也造成了电动汽车价格贵的原因。

而普通百姓并不关心汽车是否是电动还是燃油，他们关心的汽车是否稳定、安全、便宜，但是国家正在推广新能源汽车，因此对电动汽车进行了补贴。

随着电动汽车技术的不断提升，国家的补贴随之减少，补贴的减少则意味着市场竞争的加剧，优势劣汰的形势愈发严峻。

近日，有消息证实，上海新能源汽车展延期，其官方称展会延期至2020年8月7-9日，网友表示，“延期的原因是原来预计的60多家参展企业中有30多家已经倒闭，还有部分企业因展费问题也不再打算参加。”

根据资料显示，参展的电动汽车公司里，确实有一些企业出现经营困难甚至破产倒闭的消息。

而活动的主办方则把原因归结于国家政策补贴上，“延期的主要原因是新能源车企的补贴弱化，导致新能源汽车厂商的参展意愿减弱。”

原本大多数电动汽车企业通过要政府的补贴帮助，甚至有些就是为了依靠补贴而获利而存活，但随着政府补贴的减少，他们的生存开始出现各式问题。

未来汽车到底什么样子，没有人能够预测，就目前而言，电动汽车依旧是汽车未来发展的方向，奔驰、奥迪、宝马、捷达、保时捷等传统汽车企业陆续宣布进军电动汽车领域。

就在去年，奔驰旗下首款电动子品牌EQ，推出了首款量产车。北京奔驰的高管段建军说，电动车还有很长一段路要走。

但对于更多新能源车厂而言，这段路很短。补贴“断电”，就到了终点。