胶州湾跨海大桥的降价方案不出意外基本确定：一类客车通行费分别从原来的50元、15元、35元，降低到30元、10元、20元。降价幅度达四成，力度着实不小。
但是对于这一定价不少人还是直呼太贵。
让我们来理性看待这一方案。跨海大桥是山东高速集团和青岛政府共同修建，管理权在山东高速，价格调整属于市场行为。大桥投资超过100亿元，胶州湾隧道投资不到40亿元，相比隧道最初30元通行费标准，跨海大桥50元的收费标准还是不高的。
但50元的通行费，挡住了岛城市民行走胶州湾大桥的热情，不少人舍远求近选择绕胶州湾高速和降费为10元的海底隧道。致使胶州湾跨海大桥自开通一直流量不足，这也直接导致了大桥运营亏损局面，据媒体报道，大桥年亏损为3亿元，而这些费用基本由山东高速买单。
将一类车的收费标准由50元降低到30元，就需要增加40%的车流才能与现收入平齐，降到10元需要增加80%的车流。而实际的情况可能是，调低费用之后，车流量并不会呈现大规模的增加，运营的成本反而会大规模增加，因而亏损可能更加严重。
所以降不降价，降多少价对山东高速来说基本都是亏损状态。
其实山东高速处在“骑虎难下”的尴尬境地。
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