全球首个钢轮钢轨捷运系统在上海浦东机场启用

　　9月16日，国际首个钢轮钢轨制式捷运系统——上海浦东国际机场三期扩建捷运系统工程正式开通运营。上海市委书记李强出席启用仪式并察看卫星厅及旅客捷运系统，上海市委副书记、市长应勇，中国民航局副局长董志毅出席并讲话。

　　上午，李强、应勇和董志毅等来到浦东机场，搭乘机场捷运线了解旅客接驳情况，在卫星厅候机大厅察看项目建成启用最新进展。

捷运列车

　　上海浦东国际机场三期扩建捷运系统工程的主体部分由两座相连的卫星厅（S1和S2）组成，充当着“骨架”作用，形成“工”字型的整体框架。总建筑面积62.2万平方米，相当于87个足球场那么大，是目前世界上最大的单体卫星厅。捷运系统长约7.8公里，采用双线穿梭运行模式，将新建S1、S2卫星厅和正在运营的T1、T2航站楼衔接起来，取代了机场原有摆渡车，承担旅客出发候机、到达、中转服务功能，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式。

捷运车厢

　　浦东机场捷运系统增加了设备数量，在正线S1卫星厅站、S2卫星厅站、车辆基地（控制中心）配备了各种连锁设备不小于三套，使得站与站之间的联系较一般地铁项目复杂的多。当任一联锁设备发生故障时，都不能中断T1到S1、T2到S2等站间的正常运营。这使得浦东机场捷运系统成为国内首个实现24小时不间断运营的捷运系统。

　　该工程开通后，浦东机场的年旅客吞吐量将突破8000万人次，为机场旅客的出行带来快捷、舒适的全新体验。同时也将全方位提升浦东机场的国内国际枢纽中转能力，对上海航空枢纽品质和浦东机场基础设施保障能力具有重要意义。

　　浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日全面开工，工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程，以及市政配套工程。

　　其中，62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。

　　工程建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求。

浦东国际机场航站楼+卫星厅示意图

　　亮点之一：全球最大单体远距离卫星厅。卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。

总体布局

　　西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力3680万人次，服务东上航、天合联盟；东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力4320万人次，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。

　　亮点之二：旅客捷运系统无缝衔接。旅客通过捷运系统往返航站楼与卫星厅，捷运系统分为东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。

　　捷运系统是全球首个机场空侧区域采用城市轨道交通钢轮钢轨制式，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际车厢各两节，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。

捷运站分布

浦东国际机场S2卫星厅捷运车站

　　亮点之三：枢纽运营更为高效便捷。卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上，其中环绕中央核心区有35座三层可转换登机桥，同一架靠桥飞机在原地可完成国际、国内航班切换.

　　与卫星厅配套建设的飞行区下穿通道，实现了飞机滑行与车辆行驶的立体分层通行，提升了航站楼与卫星厅之间的的运输效能。

浦东国际机场卫星厅登机桥

　　亮点之四：候机体验更加舒适宜人。卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，为旅客带来空侧无障碍大视野视觉体验。

　　S1延续了T1的蓝色系，S2延续了T2的黄色系，让旅客感受到来自同一屋檐下的服务。

浦东国际机场S1卫星厅候机区

浦东国际机场S2卫星厅候机区

　　卫星厅中心商业区聚集了营业面积超过2.8万平方米的159家商户，免税店面积近1万平方米。

　　亮点之五：机场运行更为绿色节能。卫星厅通过使用变频空调箱、取消空调交换器直接供冷、过渡季节自然通风、地面以下直供水等多种节能技术、厕所及绿化浇水采用围场河雨水回用技术、登机桥给飞机供电等等节能措施。