9月10日，记者在铁路11街小区见到了李德普老人，今年93岁的他精神矍铄，正坐在家中看报纸，他眼不花、耳不背，说起话来声音洪亮。
说起曾经参与修建兰新铁路的往事，老人娓娓道来：“这兰新铁路，就像是我的孩子，我看着它从无到有。新中国成立70年来，祖国越来越强大，铁路四通八达，我的幸福感也越来越强。”
留在祖国需要的地方
李德普1926年10月出生于黑龙江，他5岁时，日本发起侵华战争。长大后，他在黑龙江省安宁市兰岗镇车站当养路工，勉强生存。抗战胜利后的1946年，政府决定恢复东北的铁路运行，发公告召集原来在铁路上工作过的人，要修属于我们自己的铁路，李德普成为了一名养路工人。
“那时国家困难，没有工资，一个月只发135斤米，到1949年初，我一个月能领到30多元钱工资。”李德普说，只有中国共产党真正为人民，为咱老百姓。
1950年1月，李德普光荣地加入中国共产党，他不会写字，就让别人代写入党申请书，当时他所在的工区有8人入了党。
此后几年，李德普在牡丹江到图门的铁路线上，从养路工成长为工长。1956年6月，为支援兰新铁路建设，铁道部第一工程局从东北调一批铁路工人前往西北，建设兰新铁路，李德普就是其中之一。
1956年，兰新铁路建设的首批工人400人到达红柳河工地，开始铺设铁路。（资料图）
李德普被分到了甘肃玉门工务段，初到西北，恶劣的生存条件让他打起了退堂鼓。住的帐篷四面透风，嘴里天天吃沙；喝的水全部是囤积的雨水，牛羊人都喝那个水；没有菜，就着咸菜吃馍馍。
“条件太艰苦了，我想回东北，可一想，我都是党员了，祖国需要我，我跑了，其他人也会跟着跑，我要留下来，留在祖国需要的地方。”李德普说。
甘当铁路线上的“铺路石”
李德普下决心留下来，一干就是一辈子，他的志向就是甘当“铺路石”，把兰新铁路修好。
刚到玉门的两年间，李德普就立了次大功。那时他还在玉门工务段，干旱的沙漠下了一场大雨，瞬间形成的洪水顺流而下，眼看就要冲到铁路路基。李德普看到上游有一个坝，带人连夜赶过去，挖开坝堤，把水引过去，避免了铁路损失。
跟着铁轨往前走，李德普又到了柳园工务段，在这里，他被提拔为领工员。经组织安排，1959年11月29日，李德普坐汽车到了哈密。“那天下了一场大雪，那时铁路还没铺到哈密，我们是来打前站，铺设道岔的。”
1959年12月30日，兰新线铺轨到达哈密，31日，兰新铁路通车哈密。自此，兰新铁路给哈密这片热土插上了腾飞的翅膀，为哈密带来了繁荣和发展。
铺轨到达哈密，通车却迟了一天，李德普向记者讲述了其中的原委。当时，哈密站通车在即，可是进入机务段的线路却并没有铺好，剪彩的机车到达哈密站这个尽头站，连掉头的地方都没有，让机车披着大红花停在正线上是肯定不行的。30日当晚，哈密工务段工作人员，肩挑手扛，一晚上铺通了机务线。31日清晨，兰新线通车哈密站，铁路工人、哈密百姓敲锣打鼓喜迎通车。
1959年12月31日，哈密各族各界人民群众3万余人共庆兰新铁路通车哈密。（资料图）
兰新铁路修好后，李德普就留在了哈密工务段。说起近几年哈密开通的铁路，他如数家珍：1994年9月16日兰新复线通车，2012年11月29日哈罗铁路开通，2012年10月30日哈密货车南环线开通，2013年4月28日红柳河到烟墩新线开通，2014年11月16日兰新客专乌哈段率先开通，12月26日兰新客专全线开通。这其中，仅兰新线就经历6次提速。
李德普是兰新铁路的建设者，更是新中国成立70年来新疆巨变的亲历者、见证者。在进疆后的60年中，李德普一边工作一边学习，读书看报成了日常生活不可缺少的部分。“我到西北这几十年，可以说是献了青春献子孙，7个孩子都在铁路部门工作，我们愿意为铁路事业的发展贡献自己的力量。”
（记者 郝婧）
END
来源：哈密日报
编辑：雷慧
官微：哈密零距离
邮箱：3123694939@qq.com
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
