【壮丽70年·奋斗新时代】哈密全力打造综合交通枢纽

作为新疆的东大门，哈密以其独特的门户和“桥头堡”交通区位优势，奠定了作为联通内地，加强合作的“经贸洽谈中心区”“通道经济枢纽区”和“丝绸之路经济带建设核心区”“新疆高质量发展的重要增长极”的战略定位。哈密市依托东联、西出、南通、北拓的地缘优势，抢抓“一带一路”重大机遇，推进人流、物流、信息流等要素市场一体化建设，着力实现围绕公路、铁路、民航、邮政全方位、立体化的现代交通运输枢纽体系。

农村公路实现大跨越

“那时候去一趟哈密城区真是太难了，客运站两三天发一趟车，到哈密要一天时间。 县、乡、村都没有一条像样的道路，现在不但全部铺成了柏油路面，很多人家还有了小轿车。 种地也实现了机械化作业，有些地方还使用无人机植保。 几十年时间，哈密道路建设、交通运输、农牧民生产生活都发生了翻天覆地的变化。 ”说起这些，伊吾县吐葫芦乡夏尔吾依来村村民郑本法感慨万千。
新中国成立初期，原哈密地区只有兰新公路、哈巴公路两条公路，通车里程仅552公里。 随着社会发展，国道、省道和县乡道路路况、质量都有了明显提高。 党的十八大以来，为切实改善农牧民“出行难”问题，哈密各级政府把农村公路建设摆在重要位置，启动实施了“畅通富民”工程，建成了一大批农村公路、通达公路和通村油路。 截至2018年，哈密区域内公路通车总里程11071.55公里，其中，农村公路4894.1公里（县道891.14公里、乡道2069.62公里、村道1933.34公里），哈密市农村公路通达深度、通油率明显提高，农牧民“出行难”问题得到根本解决，有效推进了城乡一体化进程，拉动城乡区域经济快速发展。 农村公路发展成果惠及数十万各族群众，农村公路建设已成为新农村建设最大的亮点。
如今，由伊州区城区通往两县公路全部达到二级以上，各安居富民小区、定居兴牧点和扶贫开发区的一条条宽阔笔直的柏油路，让农牧民的幸福指数进一步提升，农村公路带给农牧民更多的获得感。 农村公路不仅成为各族群众的“致富路”，更成为了密切党群关系、巩固基层政权的“连心路”。

基本形成立体式交通网络架构

今年8月8日零时起，新疆铁路进行了年内第10次旅客列车运行图调整，哈密和乌鲁木齐之间增开了假日动车12列。 除此之外，两地每周五至周日还会开行周末动车和快车，不仅发车频率高了，速度也是越来越快。 哈密车务段哈密站值班站长李景瑞告诉记者，现在哈密到乌鲁木齐，最快的一趟车只需要2小时23分钟就能到达，基本上每个时段都有，实现了密集化和公交化的运行模式。
哈密火车站是连接新疆与内地的重要交通枢纽，1958年，兰新铁路铺轨到哈密，结束了新疆没有铁路的历史。 1959年哈密站建成后，先后经过3次改扩建，年旅客发送量从建站初期的不足5万人次到如今的数百万人次，增长近70倍。 目前，兰新电气化铁路、兰新高速铁路穿越哈密全境，哈罗铁路、哈额铁路、红淖铁路已开通运行，哈密—若羌铁路、将军庙—三塘湖—淖毛湖铁路正在加快建设，“一主两翼”铁路布局基本形成。
近年来，哈密民航事业也得到了迅猛发展，哈密机场自2008年复航以来，逐步开通了直飞北京、上海、西安、广州、郑州等出疆航线和至乌鲁木齐、库尔勒等疆内航线。 同时，根据巴里坤哈萨克自治县三塘湖区域资源综合开发的需要，哈密还将新建巴里坤县大河支线机场。 随着国家中长期交通规划的逐步实施，哈密民航交通枢纽地位将逐步凸现，成为新疆航空交通的重要枢纽。
随着哈密煤炭、煤电、风电、光电等优势资源转换战略深入实施，哈密公路运输大通道实现较快发展，先后实施完成了G30等国省干线公路。 G575线是自治区首个采取PPP（政府与社会资本合作）模式建设运营的公路项目，作为该项目中的控制性工程——东天山特长隧道（隧道长约11.74公里），是新疆最长、海拔最高、也是综合难度最大的一条超长隧道。 工程建成后，将成为哈密山南山北、互联互通最为便捷的运输大通道，并最终形成哈密市两县一区一小时内交通圈，目前工程进展顺利。 G30连霍高速公路、G7京新高速公路、312国道横贯哈密全境，哈罗公路、淖柳公路等已投入运营，G575线等高速公路正在加快建设，基本形成“三横一纵”的公路布局。 到2020年，公路、铁路、民航交通基础设施将日趋完善，哈密综合交通运输发展总体水平全面提升，在全疆率先实现交通基础设施现代化。

打造物流产业集聚区

新中国成立70年，特别是改革开放40余年来，哈密物流业走过了从萌芽起步到稳步发展，从理念传播到实践探索的艰辛历程，为国民经济的持续健康发展提供了有力支撑。
2018年，国家发展改革委、交通运输部两部委将哈密市确定为陆港型国家物流枢纽承载城市，哈密市紧紧抓住发展机遇，准确把握发展定位，注重发挥自身优势，深入研究区域交通布局、商贸物流现状和周边发展环境，将商贸物流产业上升为哈密市重要战略支柱产业进行布局、规划，并快速推动落实。 今年6月，哈密市与中国铁路乌鲁木齐局集团公司签订了《全面战略合作协议》，通过战略联动、资本合作、设施联通、资源共享等市场化方式形成合作共同体，围绕陆港型国家物流枢纽承载城市的定位，按照“白内黑外”“轻内重外”“进内出外”的原则，提出了“一中心、两园区、多节点”的物流空间布局。 目前，正在编制“一中心两园区”详细建设规划，部分项目已开工建设。
据了解，物流枢纽中心位于原哈密桥梁厂附近，近期规划建设用地800亩。 哈密北公铁联运物流园区位于G30高速公路以南，西临G575线东天山隧道，东临S303线老哈巴公路，总占地面积约9000亩，将打造成集大型物资设备中转集散、组装加工销售、展览展示区，大型汽车展示交易区，大型机电设备和农用机械组装加工展示区，大型海关保税区等4大功能为一体的公铁联运物流园区。 哈密南集装箱物流园区地处哈密市花园站，通过进一步完善铁路集装箱运输到发功能、集装箱专用线、集装箱堆放仓库、综合办公和配套服务等功能，力争实现运能500万吨/年以上。
目前，哈密陆港型物流枢纽一期工程正在加速建设，届时，将形成各类专业商贸市场10个，年货物吞吐量达到1.5亿吨，铁路货运量5000万吨、客运量400万人次，公路货运量1亿吨、客运量1000万人次，直接从业人数10万人，带动就业50万人。
市工业和信息化局党组副书记、局长刘曙平说： “当前，哈密物流业面临着难得的发展机遇，被国家定位为全国179个国家级公路交通枢纽城市之一和全国41个陆港型国家物流枢纽承载城市之一。 我们将以环疆游客集散中心、铁路客运中心、商贸物流集散分拨中心、哈密北铁联运中心和哈密南集装箱运输中心为重要载体和抓手，将哈密打造为丝绸之路经济带核心区现代物流业的重要增长极和新疆高质量发展的重要增长极。 ”
（记者 邢宝玉 王雯）

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来源：哈密日报

编辑：李卓景

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