花一百多万买台雷克萨斯LC500h 理由是什么?

晨

清晨，精神满满地走进车库，开启上班之旅。坐进车厢内，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，让人体会不到一丝冰凉感。着车之后，听不到一丝丝引擎工作的声音，在耳边响起的只有座椅通风的“噪音”。在拥堵的城市道路中，车外的一切仿佛都与车内毫无关系，混动系统悄然无息地工作着。即使引擎介入，如果不仔细留意转数表的攀升，也很难从听觉中发现，对于路怒症的治愈更是着实有效。

在某个路口停下，一定要先打开化妆镜整理一下自己的仪容，因为四周车上的人员几乎70%会行“注目礼”，剩余30%在拍照。想去商场买一杯咖啡作为早餐，停车场里每一个小岔口，不论是私家车还是计程车，他们都会选择“谦让”。这是一台黑色的车，普通到不能再普通的颜色，伴随着绵绵细雨车身灰蒙蒙的。但即便如此依然能有如此强大的吸睛能力，是让人出乎意料的。

静

雷克萨斯LC的静，是别有一番滋味在心头，何出此言呢？这台车静止停着的时候，去揣摩它的外观设计，只能用大胆来形容。一位开捷豹F-TYPE的朋友，不知是羡慕还是嫉妒，时刻嘲讽着这是一台二次元设计出来的车，令他无法欣赏。LC确实是一个异类，全车上下几乎找不到一处正常的地方。前进气格栅的尺寸不言而喻，造型像是一个巨型又不对称的沙漏，下大上小的设计瞬间将车头拉得特别低。

LED日间行车灯的造型配在LC上面显得略Low一些，既然一切设计都如此用力过猛，为何不进行到底？竖条式的分体转向灯则为灯组拉回了不少分数，科技感满满。如果说奥迪的远光，能让对向车辆仿佛看到了太阳，那么这台LC的远光分分钟能晒黑在面前经过的行人。由三个LED带透镜组成的大灯，看起来尺寸很小，似乎为外观做了妥协，但真正开启它的时候足以让驾驶者在夜晚扬起嘴角。好在配备了自动远近光，不然不要说对向的车了，就算同向的前车也足够受罪的了。

侧面是标准的跑车造型，驾驶员刚好是坐在前后轴的中间。前245/40 R21后275/35 R21的轮胎尺寸，将轮拱塞得满满当当。前6活塞后4活塞的刹车卡钳，以及大尺寸的刹车盘，也算对得起这台即便车顶都用到了碳纤维材质都达到了2吨多重的车。侧后方有个进气口，但不好意思是假的，这并非是一台中置引擎的跑车。

车尾部分跟当年大名鼎鼎的FLA形态上如出一辙，只可惜中置三出的排气并没有得到传承，看起来文气了许多。唯一有一丝运动感的，也就是那电动的尾翼了。不知是设置的关系还是怎么样，这个电动尾翼通过车内按钮打开之后，偶尔自动会关上，想装13的话要时刻关注尾翼的动态。

LC的内装对得起它的售价，手能摸到、腿能碰到的地方，不是真皮就是翻毛皮的包裹，百万级的豪华待遇油然而生。有别于一些超跑的是，这台外观炫酷的LC，并不仅仅只有大拨片、空调、音响而已，各种豪华配置一应俱全。像主动刹车、自适应巡航、HUD抬头显示、座椅通风加热……几乎能报上名的功能都有。比较奇怪的是座椅腰托只支持前后调节，不支持上下调节，这让不同身高的人，不一定能承托到合适的位置。10.3英寸的中控液晶屏和机械式的钟表，在这个超跑中也算是奢侈了。

最令人印象深刻的，就是Mark Levinson（马克莱文森）音响了。13个扬声器数量谈不上多，但音质非常好。低音尤为明显，分分钟能让人的耳朵“怀孕”。至于后排，虽然留有两个座位，但基本只能坐两只标准身材的泰迪，哈士奇可能会顶到头。主要是腿部空间完全放不下腿，袖珍型的后排脚垫也足以证明了这是放包的地方，以弥补172升的行李厢空间。但是，买LC的人会在乎后排空间吗？显然不会，或许家里还有一台埃尔法专门拿来坐人的呢？后备箱大多数情况下，主要用途可能也只是放一个昂贵的公文包吧。

动

有着超跑的外观，LC运动吗？这是大多数人的质疑吧。LC装载着3.5升V6引擎，能输出299匹马力，这是不是特别对不起观众。别急，马力不够电机来凑。电机部分能产生131kW的功率、及300牛米的扭矩。匹配了可模拟10挡的E-CVT变速箱，这个变速箱对挡位的锁止能力很强，是开起来最不CVT（无趣、乏味）的CVT变速箱。

实际上这台变速箱，是在一套行星齿轮结构的变速机构后面，再接入了一个4挡的自动变速器。这套油电系统综合功率达到了264kW，也就是大概360匹的样子。这就是它的账面数据，听起来好像很不刺激，连400匹都没到还敢说自己是跑车。

但实际开起来，却又是另一种感受。要知道这台两吨多重的车，起步、出弯后轮打滑那更是常有的事。零百的加速成绩只需要5秒整，这个成绩对应到这个车重上，足以证明它还是相当优秀的。至于声浪方面，车内是非常浪的，那引擎的声音虽然是车内喇叭营造的，但做得非常的真，很悦耳。但在车外就比较尴尬了，基本没有什么声音，而车内的人却以为是全场的焦点。其实这样的设计，也非常符合LC500h的定位。车本身就非常个性，同价位愿意买LC的人也属于高调中比较低调的类型，自嗨的同时不打扰到路人，也算是比较好的事情了。

操控方面也是受制于车重，转向的反应总是慢一拍，手感也比较沉，要给车留大概0.5秒的一个动态响应时间。转弯极限非常的高，在驾驶者适应之后，可以放心大胆的把车子丢进弯里，只要不是太夸张的速度，它都能很安稳的转过去，这也得益于底盘和悬架的调校。LC配备了可变悬架功能，可以应对不同路面下的需要去调整软硬。

一百多万的车实在是不应该聊油耗，而这台百万级的跑车不得不聊一下它的油耗。白天在市区正常行驶，大概每百公里是8-9升油。如果在夜晚不拥堵的情况下，在高架上巡航的话，基本在每百公里6升油左右，即便激烈驾驶也很难超过每百公里14升油。这么重的车身，做到这样低的油耗，可见雷克萨斯的这套混动系统做了不少贡献。

魂

LC继承了FLA的灵魂，加入混动系统以一个顺应时代的方式延续下去。曾听到一句玩笑话，说得是同样一百多万买跑车，为何不买一台更纯粹的跑车——保时捷911？这句话其实也没错，911更纯粹更极致，或许撩妹能力也更强大。但忽略了一点，看LC的人是不会去看911的，买911的人不会去考虑LC。LC更像是一本秘籍，看似其貌不扬。当真正打开车门，驾驶它的时候，会发现其中蕴藏着许多意想不到的东西，而这些往往是靠远观无法触及的。

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