波音的超音速运输机（SST）又被称为波音2707虽然赢得了美国政府的合同，但是它在1971年便被取消了，而当时第一架原型机尚未下线。波音的超音速客机没有服役便胎死腹中。而世界首款超音速客机图-144因空难退出了历史舞台。协和式客机也因法国航空4590号航班空难而退役。目前虽然也有相关企业研发超音速客机，但都尚未推向市场。波音2707是波音史上首次涉足超音速客机，这也是美国史上首次由美国政府主导并出资的民航客机项目。1960年，世界航空业掀起超音速客机的大趋势，美国自然不肯缺席。
1963年，时任美国总统肯尼迪主导成立了“国家超音速客机计划”，并承诺美国政府承担超音速客机75%的科研经费。于是在政府主导下，国家招标、航空企业竞标、国会拨款，超音速客机赢得和军用飞机的待遇。
美国的超音速客机的技术指标为载客量350人，飞行速度在2.7~3.0马赫，航程为7200公里。随后设计要求被发往美国主要航企。其中机身和发动机分开招标。最终波音2707项目赢得标的，机舱采用2—3—2的布局。波音甚至乐观估计1967年开始建造原型机，1971年可以实现首飞，并在1974年取得适航证。
然而事与愿违，在1960年代末，大众开始对环境保护、噪音污染等方面提出强烈要求。尤其是超音速起降时会发生音爆现象更引起大家反对。物理学家威廉姆舒克利夫曾出版一本《超音速客机与音爆手册》，这更为加剧了公众对超音速的恐慌。
压死美国超音速客机项目的最后一根稻草是美国参议院。1971年3月，虽然尼克松总统支持超音速项目，但参议院否决了拨款计划。波音超音速客机根本没有服役，也就没有退役一说了。
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