Shimano是车友们最为熟悉的自行车公司之一，也是最全面的自行车生产商，可能除了车架以外，其他没有一样shimano不涉及的。下边我们就来盘点一下shimano历史中的一些重要创新，今天是第一部分，如果觉得不错，可以持续关注。
10. RapidFire Plus（指拨）
指拨是shimano在1990年发布的历史上最酷的发明之一，它取代了之前安装在车把顶部的老式拨杆。最初，车手们如果想变速就要用大拇指推动这个拨杆，让链条往更大飞变，这个过程的操作并没有什么问题，但是如果想向小飞变，就很不友好，因为移动方向是一个平面，方向又反过来了。
老的山地车指拨是这样的
而shimano改变了这一操作方式，更加符合人体工学，上大盘依然使用拇指，但是下小盘仅需用食指钩动对向的拨杆就可以完成。而后来的shimano双向释放商标也算是这一设计的小改进，允许车手可以只通过拇指就可以进行升档降档。目前我们看到所有变速指拨在使用类似的操作方式进行变速。
XTR SL-M970RapidFire Plus指拨上安装了非常少见的Yumeya部件。具有双向释放功能。
9. V-brake
直接驱动的方式，在刹车线和刹车臂之间没有多余的机构，所以对于全逼真的山地车来说非常方便，仅需要在车架上预留上V刹安装座就可以了。
运动过程也很线性，因为刹车臂顶部的运动量和刹车线的运动距离是一样的。刹车力度可以通过V刹的刹车臂进行杠杆放大。
第一个V刹制动系统可以追溯到1996年，它采用了一种松散的连杆设计，可以让刹车块以水平的方式贴近轮组（我们常说的平推式V刹）。
上图是平推V刹配件包
8. Super SLR
这实际上是shimano双轴夹器的注册商标。那一年shimano重新定义了侧拉式卡钳的概念，推出了双轴夹器。
105-BR-1055双轴夹器在当年一度取代了顶级的侧拉式DA-BR-7420单轴夹器。
即使是今天也依然有大量的公路车在使用这一类设计的刹车。关于双轴夹器的工作原理，可以点击：单车基械匠第十期--赵工画图分析评测5800夹器的真双轴结构为什么这么吊炸天/这次shimano发布的夹器，才真正配的上双轴的称号！进行更多的了解。刹车线从一侧进入，通过刹车线的拉力和线管的反作用力，同时驱动两个杠杆进行刹车。
虽然精美，但是当年却是单轴
单轴的7420
在1900年，很多职业车手都把自己的Dura-Ace-BR-7420单轴夹器拆下来，换上了更先进的shimano105双轴夹器。
7. Hyperglide
这是shimano传动部件上的一个商标简称HG，可以理解为具有共同特征的组件。
如今的包装盒上已经很难见到如此大的HG Logo了，他们写的更小以便为想Dyna-SYS这样的小创新腾出空间。（关于Dyna-SYS会在以后提到，简单来说就是一种齿比搭配，更加细腻高效。）
这一词最早出现在1989年的链条，卡式飞轮以及花鼓还有后变速器上。这一些列的飞轮以及花鼓被专门设计，以便可以让链条更容易变到相邻的飞轮片上。
它不像更早的Uniglide（简称：UG）飞轮那样有更长的齿牙以及倾斜的齿面。
UG飞轮组
而是用了更加特出的齿牙形状以及特殊上链轨道来帮助链条更快的达到下一级飞轮上。并且增加了飞轮盖，而无需在使用最小飞轮来锁紧整个飞轮整体。当时的飞轮被作为一个整体出售，由一个个星形飞轮片固定在一起组成。
HG飞轮上的盖子
和过去20年来的变速器设计相比，HG变速器上的导轮具有了一定的横向浮动量以及齿轮轮廓，这有效的提高了变速性能。
6. Compressionless index housings
也就是我们常说的shimano SIS变速线管。在80年代后期，新的线管开始采用和SIS一样的商标，并成为SIS商标下的新产品。当SIS（索引，或者叫定位会更熟悉）的后拨和指拨搭配使用时，传统的变速线管成为了变速不精准的罪魁祸首。这是因为线管的有效长度会随着线管的弯曲而发生变化。这对于刹车来说还好，但是对于变速器，尤其是SIS变速器来说，这些微笑变化的影响就太大了。
上边的刹车线管在以前也被用过变速线管，形变更大
然后，shimano就推出了SIS专用的线管，现在它们已经被其他厂家广泛使用。这种类型的外壳不再是使用单根螺旋缠绕的方式（对应目前的刹车线线管的结构），而是采用了在内部塑料管和外部线皮之间使用平行的多股钢丝的方式制造。
Shimano SIS SP41现在还有多种颜色可以选择。
5. SPD
SPD是Shimano Pedaling Dynamics的缩写，这是shimano锁踏的一种设计。虽然它不是第一个制造出来锁踏的，但是SPD的创新之处在于，它把小巧的锁片镶入到了鞋底内。
如果你下车行走也不会有太大的影响。这也正是当时SPD设计的迷人之处，而其他的锁踏系统在鞋底上都有一个突出的夹板（除了Cyclebinding系统）。
古老的Cyclebinding系统
SPD对山地车历史产生了巨大的影响，从而成为了1990年自行车运动中最实惠和受欢迎的设计。
4. STI
这个缩写商标被用于shimano的刹车/变速组合，特别是在公路车上。刹车和变速从以前的分体设计被设计到了一起，可以让你手不离开刹车就可以完成变速，这对于以前安装在下管的的变速指拨是极大的进步。
Dura-ace具有索引（定位）功能的梁变拨
在公路车上，手变头（STI）更符合人体工学，缓解了手臂的紧张，可以更快的进行变速，并提升了下把位冲刺和下坡途中变速的安全性。
90年代使用手变得车手，背后的车手还在使用cp的梁变（从cp的大螃蟹刹车猜测）
它完全改变了公路自行车比赛，这让shimano在90年代初期，凭借这一设计成在公路车制造方面处于领先地位。如今，手变已经成了公路车的标配，而shimano更是其中占有率最高的那个。
1990年，shimano的Dura-Ace STI在50年的公路车历史中首次亮相就把campagnolo推向了身后，上图属于1992年提供的整个套件组。（campganolo也同时在90年代初就有了手变（8速），具体谁第一个设计的手变，从亮相时间上看应该还是shimaon，至于谁第一个发明的就无从知晓了，以后有消息再补充吧）。
单车基械匠：公路车手变头“安装”教程以及注意事项（下）
3. Di2
2008年，在第一个消费型电子变速组件上市的前一年，三个公路车队测试了第一套设计成功的变速变速传动系统。
2009年1月上市的di2套件（有多少人10年了还没用上电呢？）
Di2把通过变速线通过指拨拉动后拨的方式，改为了由开关控制，开关通过电线把新号发送给控制模块然后后拨通过电机驱动进行变速。可充电电池为后拨提供持久耐用的动力，前拨则通过蜗杆传动带动拨链器。
E-rube软件将是shimano未来几年的旗舰产品，提供诊断，更新和定制配置等功能。
2. Shimano Index Shifting（SIS）
这是shimano定位（索引）变速的简称，通过指拨上的齿轮止动件，精确定位后拨链条在飞轮上的位置（其前身为正电子索引思路相同，制动件被安装在后拨上，通过一根硬质钢线或者两根变速线进行操作）。
指拨拆卸开来就可以看到内部的齿轮
直到80年代，变速自行车都还是配备的摩擦式换挡指拨。通过一个简单的杠杆，通过摩擦力保持在合适的位置，骑手必须要通过经验拨动杠杆，以确定自己变速器位置。
如果你移动的不对，后拨就有可能变速过两或者摩擦到旁边的飞轮片，而让传动工作不顺畅并发出噪音。
为了适应10速的要求，山地车后拨首次采用了1:1（实际应该是1:1.1）的拉线比。
1. FreeHub
30款顶级花鼓塔基工作原理「一」：精密加工+精妙搭配=高效传输
30款顶级花鼓塔基工作原理「二」：DT派别里脑洞大开的花鼓设计
30款顶级花鼓塔基工作原理「三」：那些罕见的塔基特殊离合机构
左侧为老的设计，棘轮安装在飞轮中心，右侧安装在塔基内部
毫无疑问，这绝对可以成为自行车历史上的十大成就之一。也是本文中列出的最古老，最具传统的发明。
拆开后就可以看到塔基内部的结构
在80年代初期，shimano把棘轮（Freehub，对等今天的塔基内的离合机构）和飞轮分开，以便可以把所有轴承组件都移动到花鼓内。
由于驱动侧的轴承被大量外移，所以轴心的支撑点也更加靠外。这一设计有效的解决了轴心弯曲和断裂的问题。与此同时，还出现了一个新的概念--卡飞。这就是为什么今天这样的花鼓为什么被叫做卡式花鼓的原因。飞轮可以轻松拆卸，而且大部分情况下都要比塔基主体便宜。
2003年 Capreo的塔基经过了特殊设计，适和用于在小轮车上使用9-10速的飞轮。
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