1896年，首尔宗路四街梨岘，“朴承稷商店”正式挂牌营业，当时韩国（朝鲜）第一个现代化商店就此成立。一个多世纪之后，跨越百年的“朴承稷商店”已转身成为韩国最大的财团之一“斗山集团”。
作为韩国最早的近代企业之一，斗山集团旗下的斗山Infracore、斗山发动机也已成为行业中的中流砥柱。
作为一家传承百年的全球化企业，对未来市场出色的判断力与战略前瞻性必将是其稳固发展的核心力量之一。近期，其在发动机领域频繁的动作，似乎正预示着对未来全新的定位。
携手印尼国营企业布局东南亚市场
2019年8月，斗山集团旗下斗山Infracore与印尼国营柴油工业BBI（BomaBismaIndustri）签订发动机制造及销售合同。计划在2024年提前实现印尼柴油发动机国产化目标。
根据合同规定，斗山Infracore和BBI将在未来13年的时间内在发动机的单一/零件组装(Dressup/SKD)、全散件组装(CKD)等阶段，为促进BBI的发动机研发开展合作。
斗山 Infracore与BBI在印尼当地即将投产的船舶用发动机DV22
印度尼西亚作为世界第四人口大国，庞大的人口基数使得印尼市场潜力无限。
为实现年产1.6万台发动机的目标，BBI将建造一个“Dressup/SKD”制造工厂，用于生产船舶用、工程机械用、农用机械用、发电机用等发动机，满足印尼主要发动机市场需求。同时，BBI计划将生产规模扩大至2.5万台。
除印尼之外，还将进军其所在的东南亚发动机市场。
借助本次签约，斗山Infracore为抢占东南亚发动机市场上规模最大的印尼市场奠定了基础。公司将在满足印尼发动机市场上车辆和工业用需求的基础，在2025年把销量从2018年的5.5万台增加到7.1万台，每年平均增加5%。
发动机BG负责人(副社长)柳俊澔表示：“BBI工厂将成为抢占印尼等东南亚发展潜力大的新兴市场的主要基地，我们将根据各个市场的发动机产品建立全球生产体系，积极应对各种发动机需求。”
携手雷沃布局中国发动机中、小排量市场
进入21世纪以来，中国工程机械行业迎来了黄金十年，多次在年度销量榜中拔得头筹的斗山工程机械，正在开始积极布局工程机械全产业链业务。
2017年11月22日，斗山InfracoreCEO李东渊与雷沃重工董事长王桂民在天津共同签署合作协议。根据协议，双方计划将在2018年在中国天津建设50：50的发动机合资企业。
雷沃斗山发动机工厂项目启动仪式
2018年1月，天津雷沃斗山发动机有限公司成立，次年三月，雷沃斗山发动机工厂项目启动仪式在天津举行，合资工厂计划在中国本地化生产应用于发电机和工程机械上的发动机，为排放法规标准不断升级的中国市场提供1.8、2.4、3.4、5、7升系列发动机。
目前，即将投放市场的雷沃斗山LD434发动机满足国四排放需求，排量为3.4L。
从双方缔结战略合作关系到合资建厂历经两年时间，雷沃和斗山将在非道路行走机械装备核心动力模块，进行联合，充分协同市场和产品技术，发挥双方在各自领域的优势。
与此同时，未来产品在满足双方母公司需求的情况下，产品将面向与中国排放标准相似的海外新兴市场进行销售，进一步深化斗山全球生产体系。
曾携手徐工推动大排量发动机国产化生产
时值2008年，徐工集团与卡特彼勒商谈合作开发发动机，结果双方谈判未能达成一致。基于多方面的原因，徐工集团于2008年7月决定终止与卡特彼勒长达10年的合作关系，双方最终分道扬镳。
徐工斗山发动机项目签约仪式
次年9月，徐工宣布联手斗山，并在徐州举行发动机合资项目签约仪式，成立徐工斗山发动机有限公司，双方各持股50%，生产当时国内依赖进口的大马力发动机。并于2011年1月下线首台排量为8L的DE08发动机。
“此次合作以斗山在发动机领域中积累的经验为基础，确保其成为极具成本竞争力的第二个生产据点，为斗山跃居成为全球性柴油机厂商奠定基础。”斗山发动机相关负责人曾表示。
“发动机项目只是合作的开始”，时任徐工斗山发动机有限公司总经理的权辉坤曾表示。
作为工程机械行业两家极具代表性的主机厂，合作公布之初曾引起行业一片热议。行业之中关于：是否会利用双方在中国固有的市场渠道？的疑问甚嚣尘上。
并未等到开花结果，这一切都结束在了2014年，徐工液压件有限公司以11396.81万元收购了徐工斗山发动机有限公司相应部分资产。
时至今日，徐工与斗山也早已视如陌路，近期的交集似乎便是斗山某位代理商同时代理了徐工在某省份的销售权，而这也远不能代表什么。
更加轻型的斗山重工业，与更加专注的工程机械
据私募股权基金与投资银行业界消息，斗山集团内部正在商讨抛售斗山重工业（除斗山工程机械、斗山发动机等子公司股份以外）的全部股份，或者抛售核能等发电设备部门股票等方案，并且正在与业界人士进行秘密协商。
据分析，受政府去核电、去火力发电相关能源政策的影响，斗山集团计划将原子能和火力发电相关部门打包抛售。该计划尚处在初期阶段，因此只了解小部分内容。
由于斗山重工业各部门的营业额以及税息折旧及摊销前利润都不相同，很难准确股价，从市值考虑的话，抛售价格应在数千亿韩元到1万亿韩元之间。
精简之后的斗山重工业将更加聚焦于工程机械行业与发动机，这与斗山近期频繁的发动机战略似乎也相得益彰。
纵观斗山近三次的发动机合作项目不难发现，其共同的特性之一便是“全球性”供给，由不同区域生产不同类型、规格的产品，再由点到面组成网络，进而形成全球化生产体系。
未来市场中，方兴未艾的斗山发动机全球供应链正呼之欲出。
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