丰田"功臣"，入华55年，火了35年，现在却月销386台，面临停产！
在丰田子品牌雷克萨斯还没有进入中国之前，它是丰田品牌在华的旗舰轿车；它历经55年，见证了中国汽车的从无到有；从快速发展到空前繁荣，以及现在的慢慢"衰落"；它自身也经历了从豪华轿车旗帜向亲民化的转变；它从曾经最高售价90万到现在的30万左右；它就是今天的主角丰田皇冠。
皇冠汽车1964年首次进入中国
1955年丰田设立皇冠品牌，1964年丰田借助广交会（中国历史最长、级别最高的综合性国际贸易盛会，又称"中国第一展"）活动让皇冠汽车以原装进口的身份进入中国。皇冠是国人首次接触丰田汽车，从此开始与国人结缘。
由于历史原因，丰田品牌和皇冠汽车并没有很快打开中国市场，仅仅是积累了老一辈人好的口碑。1972年中日建交后，丰田汽车想借此机会再次进入中国市场，因为当时的特殊政治背景，引入外资是不可能的，丰田再次落空。
丰田汽车开始在国内积累好的口碑，开发潜在客户
1978年中国开始改革开放，有不少的丰田车从香港走私到内地，从而开始积累了它的潜在客户和丰田汽车的口碑。与此同时，丰田管理层也没有闲着，一方面在中国打出"车到山前必有路，有路必有丰田车"的广告，另一方与北京汽车和上海汽车谈国产化事项，但最后都落了空，其中上海汽车还被大众抢了。
第八代皇冠奠定皇冠汽车品牌基础
1980年，国内改革开放已经2年有余，中国开始大量进口日本汽车，丰田也在北京设立了售家售后中心，还成立了北京办事处。20世纪80年代，大批皇冠车型进入中国公务与运营一线，金标高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪华的代表次，可谓是家喻户晓。据统计，在那个时代，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌车辆居首，占37%，其中皇冠占24%。
第八代皇冠
丰田与一汽集团合作，第十二代皇冠国产，迎来皇冠巅峰
进口皇冠汽车深得商贾富豪喜爱，也成了公务用车首选，经过前几代的大卖，皇冠又积累了很好的口碑，为国产化铺平了路。
随着改革开放的深入，众多合资品牌纷纷进入国内汽车市场，大众在中国销量又一片大好，丰田的内心也非常焦急。丰田为了尽快打开中国市场，不惜卖出自己的技术，并在天津地区建立了19个零部件厂，终于在1999年，丰田获得了和天津夏利汽车合资生产轿车的资格。
丰田当然不满与此，便主动找上了"共和国长子"一汽集团。一汽集团为了自身利益考虑，同时不想处处受制于大众，在2002年6月14日，一汽和天汽通过股权转让完成了重组，两者合并后，在天津汽车生产的丰田于2003年9月正式改名一汽丰田，正式开始了它的合资之路。
2005年，一汽丰田正式将第十二代皇冠国产，中国也成为了继日本本土外唯一生产皇冠车型的国家，可见丰田对中国市场的重视。当时，中国豪华中大型车的"霸主"是奥迪A6L，国产皇冠上市后，销量超越了A6L，甚至占领过国内30%豪车车的市场份额。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠发布，起售价32.68万元，4.3L V8发动机的旗舰车，售价为89.95万元
2007-2009年间，十二代皇冠进入了市场巅峰期，常年是中大型豪车前三位置，宝马5系也只能望其项背。
2009年底，十三代皇冠发布，它的定位群体依旧是成熟稳重的人士，主打舒适安逸的豪华风格，但年轻一辈的消费群体已经兴起。中型轿车在注重豪华感的同时运动基因也必不可少，皇冠却没有意识到。
2015年，第十四代皇冠上市，从此皇冠摇摇欲坠
其实从第十三代皇冠开始，由于没有紧跟时代，加上BBA在随后几年的围追堵截，皇冠已经开始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定价不在高高在上，外观也更加的年轻运动，舒适性依旧还在，新加入的2.0T发动机让皇冠有了不错的竞争了。相对于德系豪华品牌更加纯粹的运动风格，价格也在不断的下探，皇冠的市场已损失殆尽
亚洲龙国内上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽丰田无力引入，只想卖好亚洲龙
亚洲龙已经被引入国内，它是基于丰田最新的TNGA平台打造的B+级轿车，基于这一架构的产品将比以前的产品有很大的竞争力，现款的第十四代皇冠和它相比已经落后一个时代，第十四皇冠命运多舛。
2018年6月，第15代皇冠便在日本上市了（TNGA架构），距今已经有1年多时间，但一汽并没有国产化的意思，因为十四代皇冠的销量实在太差了。2018年，皇冠平均每个月销量还能有3000辆左右，但是到2019年，它仅仅只有几百辆了，今年7月份才卖386台。一汽要赚钱，丰田也要赚钱，第十五代皇冠引入国内后，销量持续低迷这是大家都不想看到的。
1964第二代皇冠年初入中国；1980年第八代皇冠奠定基础；2005年第十二代皇冠迎来巅峰；2015年第十五代皇冠跌落神坛。截止到2019年，皇冠入华55年，它在国内汽车市场整整火了35年，一汽或许不再国产，皇冠也将止于14代。
第15代皇冠以进口车身份在国内销售才是最好的结果，那样才是"原汁原味"的皇冠。
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