从市区出发，经过高速路再到山路，沃尔沃XC40的动态表现如何？

上周，“城市灵感 探索型动”沃尔沃全新XC40媒体试驾会在成都举行。这是我第二次和全新XC40接触，和第一次不同的是，这次试驾，我们更为全方面了解了XC40。从市区到高速路，再到山路，XC40的动态表现给我留下了深刻印象。

这次我们体验的是2020款 T5 四驱智雅运动版（下文简称XC40 运动版），作为全系车型唯一搭载T5发动机的版本，XC40 运动版的动力是一大亮点。这款2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，根据官方数据，XC40 运动版仅需6.4秒破百，这对于一款紧凑型SUV来说，那是相当快了。

本次试驾活动，我们从市区出发，经过高速路再到山路，目的地——青城山。我们先来看看这款车在城区道路的表现，都知道，在市区里开车，很多时候都是走走停停。这时，考验的是发动机和变速箱的匹配度了。一脚油门下去，XC40 运动版的起步给人很轻快的感觉，转速保持在2000rpm以内，整个动力输出不会显得突兀。配合8AT变速箱，这款车的动力发放走的还是舒适路线，很平顺。

值得一提的是，XC40 运动版的整车隔音做的是很到位，这一点给我留下很深印象。穿梭在城市里，周围少不了各种噪音。但坐在车内，你几乎听不到周围的纷扰，这是一种高级感的体现。说到高级感，XC40 运动版的底盘质感和NVH表现一样，属于30万级以上的水平。

通俗点讲，豪华品牌和合资品牌的区别，从这些方面就能明显感觉到差异。在碾过井盖或者驶过坑洼路面时，XC40 运动版的底盘整体性非常好，对路面颠簸的过滤很到位，这也是一种舒适感的体现。所以，XC40 运动版开起来的第一感觉是够高级，偏舒适。

离开市区后，我们驶上了高速路，终于可以放飞自我了。相信其他人和我一样，很想探探这套动力系统的底，6.4秒破百到底有多猛？一脚“地板油”下去，变速箱的降档反应和我预想的一样，它并没有做到“雷厉风行”，毕竟调教风格走的是舒适路线。当发动机真正反应过来时，动力呼之欲出。值得一提的是，即使是全力加速，你坐在车上也不会感到很突兀，整个动力释放很线性。

在高速路段，我更想说的是这款车的静谧性。要知道，一款SUV跑高速，一般风噪是“硬伤”。但XC40 运动版让我很意外，100km/h的时速，整个风噪控制得很好，还是那句话，是30万级以上该有的水平。此外，包括路噪和胎噪，也同样出色。

最后，我们经过了一段盘山路，最终到达目的地青城山。讲真，用一款SUV“跑山”，多少有点过分，但我还是想看看，XC40 运动版到底有没有运动的基因？走，劈弯！几个回合下来，还是很刺激啊。最大的感受是，这款车动力确实好，翻山越岭很从容，感觉用到它60%的动力就足够了。

关于跑山路，有几点我想特别指出，第一个是转向。XC40 运动版的转向其实并不运动，虚位稍微有点大，这种调教很适合城市驾驶。而当你有非分之想时，似乎就少了很多乐趣。底盘方面，当车辆在高速（超过40、50时速）过弯时，侧倾还是比较明显，毕竟悬架的调教更多照顾的是乘员的舒适性。