德国高速为何敢不限速?真正底气是"道德"二字

“在信口开河的年代，《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度。

这次休假跑到欧洲，自然不会放过德国。德国是汽车诞生地之一，传说中的不限速高速公路更是让人神往。

我们在法国租了辆车，从巴黎奔向德国南部的斯图加特和慕尼黑，目标是瞧瞧奔驰和宝马的博物馆，尝尝德国啤酒、香肠和猪肘子，当然，更要尝尝不限速的高速公路是什么滋味儿。

▍德国有多少高速公路不限速？

穿越法德边境，走了一段乡间公路，就转到了德国的高速公路上。租来的这辆雷诺科雷嘉有一个贴心功能，在仪表盘上可以随时显示公路上的限速，在高速上跑了一会儿，不经意间，限速标记突然变成了一种从未见过的图标，小小的迷惑之后，突然心中一阵狂喜：进入不限速路段了！

▲雷诺科雷嘉仪表盘上的不限速图标

再留意一下周围这些车，好像集体吃了兴奋剂，纷纷开始加速。这段高速单向三车道，我们跑在中间车道，跟着车流，眼看着时速很快超过140公里。不过，激动了没几分钟，仪表上又跳出了130公里的限速标志。

德国高速公路确实有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速还很“零碎”，大量限速路段中间夹杂着几公里的不限速路段，往往刚放纵几分钟，就需要收敛了。

从斯图加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。这段高速长200公里左右，中间有5段不限速，其中4段属于零碎型，长的一段10来公里，短的只有两三公里。最后一段就比较过瘾了，80多公里一气干到慕尼黑。

▲德国高速公路边上的不限速标志

德国的高速公路有多少是不限速的？

据德国联邦交通部最新的统计，德国高速公路70.4%的路段没有限速，20.8%的路段有常设限速，另有8.8%的路段有临时限速。看来，从斯图加特到慕尼黑的这段高速算是限速比较多的（限速路段大约占50%左右）。

▲德国高速公路约有70%的路段没有法定限速

据我的观察，高速公路上出现限速路段，大概是四种情况：地形有比较明显的起伏，比如有较长的上下坡路段；路段有明显的拐弯；路过城市，交通流量大；道路有施工。

德国高速上，限速标志很醒目，不管是设置在路边的固定标志牌，还是跨过路面上方的可变式电子显示牌，都很容易留意到，但不限速开始的标志（或者限速解除的标志）却不容易看到。

▲高速公路上的限速标志非常醒目

这个倒不要紧，如果车上没有限速提示，随着大溜跑就行——如果看到别的车都纷纷放飞自我，那就是不限速路段到了。

▍不限速的高速可以跑多快？

既然不限速，是不是可以一脚油门干到底，能跑多快就跑多快？

德国高速公路还是很繁忙的。目测大型货车是德国的主力运输工具，在高速公路上，右侧的车道往往是一辆接着一辆，这些庞然大物几乎占据了最右侧的车道，还时不时地会借用中间车道超车。

除了大货车，还有发达国家奢侈生活方式的代表——房车。欧洲公路上可以看到大量的自行式房车和拖挂式房车，一辆小小的轿车或是SUV，屁股后边挂着个大大的房车，模样滑稽，让人想起某种推动粪球的甲壳类小昆虫。拖挂式房车和较大的自行式房车都有时速不超过100公里或者80公里的限速要求，它们生存的地盘也是右侧车道和中间车道。

如果车流量集中，这几种车和小车汇集到一起，路上几个车道密密麻麻全是车，即便不限速，飞驰人生也只能是梦想了。在这种交通流量大的路段，最左侧的车道车速不过百也正常，能到时速120公里已经是很理想了。

▲这种车流量，就算没有限速也跑不快（图片来自网络）

如果交通流量不太大，不限速路段又足够长，能开到多快，就看你的车能跑多快和你的胆子有多大了。

斯图加特到慕尼黑最后的80公里不限速路段中，我在中间车道跑，时速基本维持在140公里左右，偶尔左道超车，也能飙到接近160公里。咱这种在国内习惯120公里限速的老司机，开到时速150公里以上就觉得紧张，回到中间车道，不由自主地就降回150以内。不是车不行，油门明显还有不少余量，车身稳定性也没问题，问题是胆子余量不足了。

换成德国人就不一样。我在中间车道跑时速140公里，居然有大众up这种比polo还小一号的小家伙，从左侧车道上“嗖”地就蹿过去，目测时速干到160公里了。如果是宝马、奔驰这种高档车，一个个小炮弹似地从左侧一闪而过，那些跑车就更不用说了。传说中德国高速公路能跑时速200公里以上，此言不虚。

德国人真是敢开啊！ 据BBC报道，2006年德国对6车道高速公路的测量显示，在正常状态下平均车速为每小时142公里。 另据统计，德国境内速度最快的前10％的车辆，在没有限速的路段平均时速为185公里。

▲德国高速公路，汽车的天堂

▍不限速的底气，还是道德水准

德国是全球最早修建封闭式高速公路的国家，第一条高速公路1932年在科隆和波恩之间建成；它又是全球唯一对高速公路不设法定限速的国家。

▲早在1930年代，德国就拥有了高速公路

虽然有些路段不设法定限速，但还是有个建议最高时速：130公里。超过这个速度并不违法，但发生交通事故时，超速驾车者要承担更大的事故责任。现在德国汽车保险公司一般的政策是，当汽车在时速200公里以上行驶时发生车祸，即使驾车者并无其他过错，保险公司的赔偿支付会大大减少，甚至完全不予赔偿。

德国人当然不会因此浪费这种全球唯一的特权，只要路况允许，就有不少人会油门到底，去享受风驰电掣的快感。

一说起德国为什么可以不限速，常提到的原因有三个：一是路面质量好，二是德国人遵守交规，三是德国车质量好。

这三个原因都没毛病，尤其是德国高速公路的路面质量，真是令人叫绝。法国的高速公路是收费的，路面质量比起荷兰、比利时（高速免费）已经算是很好了，但跟德国的一比，还是有明显差距。差距主要是在路面平整度，刚跑完德国的高速，你再跑到别的国家，会感觉车子跑起来没那么平稳，看上去挺新、挺好、挺平整的路面，跑上去要么会有波浪式的起伏，要么会感觉到细碎的振动，更不用提那些有接缝、破损、修补的路面了。

德国的高速公路质量就是棒，平整度就是高，跑起来就是稳，这点不服不行。据报道，德国高速公路一般都由多层水泥筑成，路面会定期检测，如果发现不规整或损坏的情况，受影响的路面会被整体更换。这种高速居然也是免费的，真是没地方说理。

▲德国高速公路的路面质量好得没话说

德国的驾照考试堪称全球最严，德国人遵守交规的意识很好，德国车高速行驶的稳定性也是一流的——但就我的私家观察，真正支撑德国高速不限速的，还是国民素养和根植于德国民众内心的道德感。

德国人开车，并不像我们想的那样刻板，比如，高速公路上的限速对他们仅仅是个参考，限速120公里，大多数车会跑到时速130公里甚至更高；再比如，轧实线变道的情况也很常见。我的感觉是，只要不妨碍别人，德国人还是会常常突破一点交通法规的限制。

对，德国人会在交通法规上有一点越界行为，但却非常尊重别人的通行权，彼此礼让为先，极少有人在开车时会妨碍到别的车辆，对行人和自行车更是尊重有加。

这就是个道德问题了。

法规是外在力量对人的行为进行强制性约束，而道德靠的是自尊、自律和自我约束。

德国的高速公路上，左侧车道是快速车道（其实国内也是如此），大多数汽车只在超车时占用一下，超车后会迅速离开。当然，如果车速足够快，比如时速保持在180、190公里，占用的时间可以长一些，但只要从后视镜里发现后边的车正在驶近，也会马上让道。

▲左侧车道，只在超车时使用

在想借用左侧车道超车时，也会特别注意礼让后方的来车，如果感觉到可能妨碍到来车，就不会变线超车。

所以，在左侧车道上尽可以大胆开到飞起，因为你不必担心有车会突然变线，插到你的车前。

不光是在高速公路上，这种尊重他人、礼让他人的观念根植于德国人的内心。在城市道路上，几乎看不到有车会强行变线，导致别人减速刹车；而只要你打转向灯发出变线信号，别的车也会主动减速，让你舒舒服服地并线。在没有灯控的路口，如果也没有让行标志，那一定是先到者先行，如果不太确定，往往是友好地打个手势，让对方先行。

其实，人与人之间的礼貌、友好渗透于德国人的日常生活，是他们生活中的常态，开车时的礼让不过是生活自然的延伸。

首先是不能妨碍到别人，然后是礼让别人，这看似简单，但如果人人如此，那就是个全民文明素养和道德水准的问题了。

在国内开车，往往是你争我抢、互不相让，讲究的是狭路相逢勇者胜的丛林法则。就拿并线来说，有的人习惯强行插入，逼着其它车刹车让行；而有的人一见别人打转向灯请求并线，就鸣笛加速使劲往前拱，死不想让。

▲野蛮的驾驶行为经常导致刮蹭事故

再看看那些占着快车道龟速行驶，逼着其它车纷纷绕道的二货，你实在想不通，这种行为损人又不利己，到底图个啥？

这说到底也是道德问题，透出了某些人的自私、愚昧、贪婪，不管不顾地争抢、占用公共资源，漠视甚至肆意侵犯别人，只要觉得占了便宜就沾沾自喜，毫无负疚之感。

德国的高速公路敢于不限速，最根本的还是对国民的基本道德水平有信心。德国的高速公路没什么监控设备，也很少出现警察（据说是怕引起驾车者的紧张），如果经常有占道不让、你争我抢、野蛮斗气的情况，后果一定是灾难性的。

每次到国外，看看人家的开车方式和交通环境，再想想国内那些屡见不鲜的无礼、愚蠢甚至是野蛮的驾驶行为，都心生惭愧。孟子曰：羞恶之心，义之端也；辞让之心，礼之端也——所谓见贤思齐，我们还是多些羞恶之心与辞让之心吧。