郑济高铁山东段将在长清、茌平、聊城和莘县设站

8日，山东铁路投资控股集团有限公司网站发布《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响评价公示》。据悉，新建郑州至济南铁路位于河南省东北部和山东省西部，连接河南、山东两省省会，线路呈西南-东北走向。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.583公里，包括济南枢纽、聊城地区相关工程。郑济铁路山东段新建车站4座，分别为长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站；改建接轨站1座为济南西站。

郑济铁路山东段新建车站4座

根据《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响评价公示》，郑济铁路山东段新建车站4座，分别为长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站；改建接轨站1座为济南西站。

长清站为中间站，位于文昌办事处孝堂山路西侧，距离长清区政府约4.0km。站房设于线路左侧，线下式站房。车站设2条正线及2条到发线，到发线有效长度满足650m。站内设450×8×1.25m的侧式站台2座，车站站坪坡度为平坡。站对左设综合维修车间1处，设轨道车停留线、接触网作业车停放线各1条，大机停放线1条。

茌平南站为中间站，位于茌平县赵西村南侧，距离茌平县城9km。站房设于右侧，线下式站房。车站设2条正线及2条到发线，到发线有效长度满足650m。站内设2座尺寸为450×8×1.25m的侧式站台，车站站坪为平坡。

莘县站为中间站，位于莘县南侧郊区，刁庄村北侧，唐路口村南侧。站房设于线路右侧，线下式站房。车站设2条正线及4条到发线，站内设450.0m×12.0m×1.25m岛式中间站台2座。

聊城西站为客运站，位于西外环以西，德商高速以东，湖南路以北，北高庄村附近，站位距城市中心约8km。该站京九客专车场中穿郑济车场布置，西侧预留邯郸方向城际车场，中间京九客专场设2台6线（含正线），郑济上行场设2台5线（含正线），其中一个站台与京九客专共用，郑济下行场设2台4线（含正线），其中一个站台与京九客专共用。

该项目正线自南往北并行京沪高铁外包引入济南西站上海端咽喉区车挡。济南西站采用简单引入，接轨预留车挡。

项目在既有济南站客运车场北侧新增1台1线，到发线有效长度为806m，新建到发线11道与既有到发线10道间距采用12.0m，改建后的济南站客运车场规模为5台8线。新建12道机待线1条，有效长45m。Ⅷ、9、10道咽喉区相应改造；新建基本站台1座；新增到发线将引起既有卸煤线的拆除，本次设计拆除不还建。 济南西第二动车运用所为二级二场纵列布置，所内洗车库线和存车线按横列布置，与不落轮镟及临修线、检查库线纵列式布置。动车所近期新建8条存车线，有效长度满足668m。远期总规模为32条存车线（其中1条兼牵出线），有效长度满足668m，2条洗车库线，1条临修线，1条不落轮镟库线，2条牵出线兼人工洗车线，6条检修库线。

长清黄河特大桥全长为45公里

据悉，线路将新建多个重点桥渡工程。其中，跨京沪高铁特大桥左线桥长为6486.51m。该桥位于济南市槐荫区、长清区境内，主要为跨越经十西路（地铁M3线）、高速公路匝道、腊山分洪渠、刘长山路（地铁R1、R2线）、京济上下联络线、京台高速等重大立交、河流及干渠而设。

右线跨经十西路特大桥桥梁全长为6279.94m。该桥位于济南市槐荫区境内，主要为跨越经十西路、地铁M3线、高速公路匝道、腊山分洪渠、刘长山路、地铁R1线及R2线、水白上下行、津浦上下行、京台高速等重大立交、河流而设。

长清黄河特大桥桥梁全长为45327.41m。该桥位于济南市长清区市境内，主要为跨越G200、南水北调、黄河、S324、老巴公河、引黄总干渠、新巴公河、新赵牛河等重大立交、河流及干渠而设。最大墩高33.5m，桥墩采用双线圆端形实体桥墩、双线圆端形空心桥墩及框架墩，一字形桥台。该桥52m混凝土简支箱梁采用移动模架现浇施工，其余标准简支箱梁采用预制架设，52m简支钢箱梁采用现场拼装，预应力混凝土连续梁采用悬臂浇筑施工，连续钢桁梁采用现场拼装施工。

济南市民坐高铁半小时到聊城

国家《中长期铁路网规划（2016-2025）》指出：“构筑“八纵八横”高速铁路主通道，“八横”通道：中部地区郑州～濮阳～聊城～济南等铁路。《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》提出：全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环，半岛环，省际环”格局。其中四横包括：济青高铁通道（河南郑州-聊城-济南-滨州邹平-淄博-潍坊-青岛），该项目即为规划中“四横”一部分。

济南至聊城段也是济南“米”字形高铁网的重要组成部分。“米”字形高铁网以济南为中心，京沪铁路通道与济青聊铁路通道构成东西、南北十字交叉框架，通过石济高铁联系西北方向的石家庄以远，通过郑济高铁联系西南方向的郑州以远，通过济滨高铁联系东北方向的滨州，通过济莱高铁联系东南方向的莱芜，使济南成为东西南北向的全国重要的路网性铁路枢纽。

据悉，济南至聊城段设计年度分为初期、近期和远期，初期2025年，近期2030年，远期2040年。2025年，聊城与济南之间动车组8节每天运行27对，动车组16节每天运行35对；济南到大明湖三线动车组8节每天运行38对，动车组16节每天运行20对。按照时速350公里计算，济南市民坐高铁半小时到聊城。

明确提出避免文物损毁

据悉，这次环境评价建议对文物保护单位应采取保护对策，避免文物损毁，切实做到文物安全，并保证铁路施工进程不受影响。具体来说，对项目涉及的文物保护单位，应当与当地文物管理部门联系，采取考古调查、勘探、发掘工作，提取和保存铁路施工范围内文物信息。

考古调查是徒步拉网式踏查，通过观察地表和断崖上暴露的遗存、咨询当地百姓等手段来判定所涉及区域的遗存情况，以及文物点的保存状况。在施工前，应当及时通知当地文物主管部门采取细致的进一步考古调查，确定施工范围和所占遗址面积，以便进行考古勘探工作。考古勘探是在考古调查的基础上，对所涉及区域地下遗存可能分布区进行重点考古勘探，旨在摸清遗产点的范围、堆积状况和重要遗迹的分布等。对铁路施工涉及的文物保护单位范围内进行考古勘探，更进一步了解地下文化分布和堆积情况。考古发掘旨在调查、勘探的基础上，进一步了解遗产点的具体文化内涵、保存状况和科研价值等，为铁路工程建设方案提供科学依据。在对文物保护单位进行完田野考古调查、勘探之后，根据具体情况在采取必要的考古发掘，以便及时抢救保护地下文物和保证工程建设顺利开展。

在施工过程中，一旦发现文物遗迹，应当及时与文物部门取得联系，保证文物安全；建议聘请具有团体领队资格、具有多年考古发掘实践经验、较强学术课题研究能力和独立法人资格的考古发掘研究单位作为文物保护监理部门，实施跟踪监理，监督施工中的文物安全。

（生活日报首席记者 王健 实习生 尹琦）