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《规划》中提到，结合北京干线公路网规划和京津冀交通对接道路计划和首都外围治安查控防线建设计划，基于《北京城市总体规划（2016年-2035年）》和《北京市干线公路网规划（2014年-2022年）》以及目前的北京市公路网规划情况， 计划于2022年底前完成建设17个 ，剩余则采取随路建设。 其中涉及通州的有4座。
通州区的4座检查站：
近期计划：
首都环线高速东站（首都环线高速公路 G95） 宋庄站（京秦高速公路 G1N） 罗庄站（通清路） 
远期计划：
G230 通州站（通化-武汉 G230） 
除此之外，通州白庙北综检站取消综检功能，将变更为公安检查站。
以下为 北京市公路综合检查站建设规划（2019-2035 年）的通知原文：
一、规划背景
（一）发展背景
2006 年起，北京市委、市政府集中力量环市界开展建设 “护城河”工程，市政府常务会议正式批准《北京市公路综 合检查站建设规划》。
2008年至今，我市综检站先后保障了一系列重特大国内外政治、经济、文化等活动，是首都安全维稳“护城河”工程的重要组成部分。
公安安检检测数量逐年攀升，安检人数达到每年 1500 万人次；环保检测车辆数量显著提升，年度检测车辆150 万辆；
全市设站路网超限超载率已连续保持八年控制在1%以内，高速公路超限超载率更是控制在 0.1% 以下；在美洲白蛾防治、非洲猪瘟防治等疫情防治管控方面也发挥了不可替代的作用。
随着北京城市公路路网快速建设完善，首都外围查控力 度不断增大，以大气污染防治工作为导向的货车通行管理政 策不断细化加严， 现有综检站系统呈现出一些亟待解决的问 题 ：
一是 我市公路网快速建设通车带来了公路货运通道的空 间性变化，大力度打通与河北省、天津市断头路，综检站规 划滞后，导致部分进京通道综检站缺位；
二是 进京路网车流 量发生变化，部分综检站功能和等级亟需调整；
三是 受土地 政策制约，部分拟建综检站位置需要调整；四是综检站功能 5 增加、入驻人员大幅增加，原规划已不能满足正常入驻办公 和执法等需求，急需调整。
因此亟需在沿袭原有规划基础上，重新编制本市综检站建设规划，为新规划站点建设完善提供依据。
（二）发展要求
1.是落实城市新总规、服务首都发展的必要手段《北京城市总体规划(2016 年-2035 年)》要求聚焦首都战略定位，推进综检站建设，完善首都“护城河”工程。
以综检站为依托，打造共建、共治、共享的社会治理格局，提升重大活动安全保障、违法案件查处和突发公共事件应对等综合能力，更好的服务于首都社会和谐发展。
2.是京津冀协同发展和运输结构调整的内在要求 《京津冀协同发展规划纲要》提出了“深化‘护城河’工程建设,加强首都外围治安查控防线”,构建“完善便捷通 畅公路交通网”等目标，本规划充分结合了京津冀区域公路 网规划和交通协同发展需要，科学规划、合理设置，更好地服从于京津冀交通综合治理、大气治理等重点工作。
3.是新形势下适应首都综合治理新要求建成全方位、全覆盖、全天候、全联动的综检站布局体 系是首都综合治理新格局的总体发展要求。综检站承担公安安检、武警反恐、交管办证检查、环保尾气检测、超限超载6治理、动检检疫、木材运输检查等多部门联合执法功能，是首都综合治理的前沿阵地和重要载体。
4.是适应我市货车运行特征变化的要求 由于全国干线公路网总体布局，北京市域公路承担了大 量货运过境交通量。随着京津冀交通一体化的深入推进，北 京对外连通公路仍将进一步增加，车辆的运行特征和运输路 段会随之发生大幅变化，需根据新的路网通行特征完善综检 站的布局，适应货运车辆的综合管理需求。
二、指导思想与基本原则
（一）指导思想
全面贯彻党的十九大精神，以邓小平理论、“三个代表” 重要思想、科学发展观和习近平新时代中国特色社会主义思 想为指导，立足新的首都“四个中心”定位，落实北京城市总 体规划，合理布局综检站，积极响应京津冀一体化战略，进一步提高综检站在进京通道上的覆盖率，完善补充执法功能，提高运行效率，完善首都“护城河”安全防控体系，加快建设和谐宜居之都的步伐。
（二）基本原则
1.科学规划、适度超前 根据北京市总体规划、高速和干线公路网规划要求，综7检站管理设施应统筹考虑现状与规划综检站布局及交通分合流情况，避免遗漏与重复检查，适度超前设置。
综检站应与新建道路同步规划、同步建设、同步运行。
2.节约土地、合理布局市域内与周边省市衔接的 干线（含）以上公路进京方向应布局综合检查站
综检站选址应避免占用永久基本农田，原则上在市域内 选址；受客观条件限制的，可在市域外选址。
3.需求导向、综合管理综检站应考虑区域路网通行特点、区域功能定位，应服从于所在区域车辆综合管控政策，合理设立；
应整合各入驻部门需求，统一组织开展综合执法，避免多头设站、重复执 法检查。
4.安全便捷、高效通行综检站应最大限度地减少对公路交通正常运行的影响， 应优化站内外交通组织，合理分布场内执法检查区域，提升各项执法科技化水平，提高执法检查效率，为进出站车辆及人员提供便捷、高效通行服务。
三、规划目标
配合国家京津冀一体化战略实施和首都外围治安查控 防线建设，推动综检站与京津冀对接道路等公路建设同步进 行， 提升综检站在进京通道上的覆盖率，提升进京车辆、人8员和货物的受检率 。
将综检站作为管理设施的类型之一，纳入北京市公路附 属设施，设置独立的土地使用编码；
保障综检站在分区规划 中的落实；实现综检站与道路主体工程同步实施。
四、规划方案
结合北京干线公路网规划和京津冀交通对接道路计划 和首都外围治安查控防线建设计划，基于《北京城市总体规 划（2016 年-2035 年）》和《北京市干线公路网规划（2014 年-2022 年）》以及目前的北京市公路网规划情况， 本次共规划综合检查站75座 ，其中现有综检站44座， 。
（一）综检站分级和用地配置标准 根据公路的技术等级、管理模式（是否封闭）和交通量 及交通组成等要素，设置三个等级站技术标准。
根据道路属 性确定站点初始等级，但对公路货运功能强、交通量大的站 点可按上一级标准执行。
综检站建筑控制规模和用地控制规模按如下标准执行。
有条件的站点，可根据工作需求修建劝返车道。受地形客观9条件限制的，需要放坡处理的应参照公路工程相关技术标准 另行确定合理的放坡比例。
（二）各级公路对应检查站设置原则
1.国家高速在《国家高速公路网规划（2013 年-2030 年）》中，与北京市相关的国家高速公路有11条，即“7 条首都放射线、1条南北向纵线、1条绕城环线、1条首都地区环线和1条并行线”。
除六环路外，其余10 条国家高速需要设置综检站 。
2.普通国道 在《国家高速公路网规划（2013 年-2030 年）》中，与 10 北京市相关的普通国道有 15 条，即“11 条首都放射线、2 条南北向纵线、1 条东西向横线和 1 条联络线”， 上述15条普通国道均需要设置综检站 。
3.市道依据《北京市干线公路网规划（2014-2020 年）》，北京市共规划市道78 条，此后将承平高速公路、新机场北线 及其东西延工程、博兴西路等几条道路纳入了北京市规划市道。
其中20条规划市道（其中包含 12 条市道高速公路）需要设置综合、检查站 ；
因区域功能定位或路线功能定位，无客货车综合检查功能的，可不设置。
4.其他随着北京市实施的非首都功能疏解和货车通行管理等 措施，货车在北京市路网运行特征和集中路段会随之发生大 幅变化；根据路网结构和道路货车通行变化情况，在市域范 围内货运主要通道设置综检站。
（三）在用规划综检站变化 在用的44个综检站，通州区白庙北站、昌平区马刨泉 站因区域交通流量和通行特点发生重大变化，不具备综合检查功能的，拟调整为公安检查站，移交公安部门管理；
因区域路网结构发生重大变化，将密云区北甸子站迁移至古北 11 口，继续发挥综检站功能。
五、保障措施
（一）体制保障 以各区政府负责牵头建设，各区交通局具体实施，制定详细的工作计划，明确各部门分工，加强各部门合作，共同 落实规划中的各项内容。
（二）资金保障 按照《北京市公路检查站建设管理办法》（市治超字 [2018]14 号）相关规定执行。
（三）规划用地保障 将本规划内容纳入到正在编制的各区分区规划中，设置独立的城乡用地编码，在用地规划中进行预留；
纳入正在编制的《北京控制性详细规划技术准则与成果规范》；
纳入正在编制的《北京市干线公路附属设施用地标准》，明确将综 检站作为干线公路附属设施——管理设施的类型之一；
参照高速公路附属设施的规划建设程序，新建道路的综检站要与 道路主体工程同步规划建设。
（四）督查检查12建立督查和调度机制，定期对综检站建设的进度进行追踪，研究解决制约综检站建设的各项重大问题，加快推进建设工作。
（五）评价调整 在综检站建筑及平面设计阶段应进行方案征集，力争建设平面布局合理、交通组织流畅、执法检查高效的综检站。在规划实施过程中，适时对综检站功能和效能进行总体评价，结合路网变化，及时对综检站布局进行优化调整。
来源： 北京市交通委网站 在 看 ，小编感激不尽！
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