张家口车站曾走过的那些生涯，今天的新张家口站将这样腾飞！

2015年的7月31日，对张家口而言是特别的。申冬奥成功，可谓举世瞩目！张家口的命运，也从那一刻起被改写。申奥成功后的四年里，张家口不遗余力地抛洒汗水、贡献智慧，全面展开了冬奥会的筹备工作。其中京张高铁就是2022冬奥会的重要交通保障设施，而张家口站作为入京的第一站，大家对其的关注度也比较高！今天主要好好来回顾下曾经屹立于张家口的哪些车站，和以及正在运营的车站，并带大家来了解下目前张家口高铁站的近况。

一、张家口北站

京张铁路是中国人自主修建的第一条铁路，位于桥东区。1905年修建、1909年启用。张家口北站是百年京张铁路的终点站，对于京张铁路来说有着不言而喻的重要作用和意义，100多年来，京张铁路成了张家口重要的经济发展拉动因素，张家口人通过北站购买车票，乘座火车出行已成了习惯，张家口北站和众多的张家口人有着千丝万缕的密切联系。

6月30日光荣退休

2014年6月30日15时6分，从张家口北站发出的最后一趟列车（6087次）驶出车站。

当日，6087次“绿皮车”从河北省张家口北站开出后，这个于1909年建成通车的车站圆满完成了自己的使命，正式退出历史舞台。

自2014年7月1日起开始，张家口北站将正式停止办理上下车业务。为方便市民购买火车票，张家口北站将保留售票业务。从2019年2月28日17点起，张家口北站停办所有客票业务。有着110年历史的北站永久谢幕...

这个运营了一个多世纪的老站，张家口人有着不可磨灭的记忆。当时，这座历经百年风雨的老站“退休”的消息一出，立即引发了很多张家口市民和网友的关注。不少网友呼吁将张家口北站改建成铁路博物馆或文化景区加以保护，留住百年历史文化记忆。

▲80年代的老北站

据悉，张家口车站之所以“退休”，原因有两点：一是它是“死胡同”，列车行至此处就是终点，在现有铁路网的布局上已经对其他干道列车运行造成了干扰；二是车站设计已无法满足现实运输需求，车站线路有效长度无法承载现代化列车编组的进出。

曾经张家口站承担着张家口客货运输功能，拥有发线6条、站线及专用线30条、3座整车货物仓库和2座货物站台。特别是到上世纪八九十年代间，张家口经常发货的单位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等种类，发往全国各地；进入21世纪以来，发货量更是成倍增加，最繁忙时，站里满眼都是调车机，每天50节的货车就要发5列，每年运送的货物量达到300多吨。

退休之后，张家口北站“何去何从”？

据张家口车务段工作人员表示，张家口北站停用之后不会拆除，还要作为停车场晚上存放车辆，对于北站的未来，车务段表示北京铁路正在研究商议，鉴于张家口北站在京张铁路上的重要历史地位，将来一定会好好保护利用，但具体地情况目前还不能确定。

TIPS：京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的连接北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。是中国人民和中国工程技术界的光荣。

二、沙岭子西站（目前暂代张家口高铁站办理客运业务）

据了解，沙岭子西站原为张唐（张家口—唐山）铁路的始发站，于2015年12月30日开通，正式办理货运列车技术作业。2017年11月12日起，因受京张高铁施工影响，原张家口南站封闭施工改造，沙岭子西站暂时代替原张家口南站办理旅客上下车业务。

3月2日起 沙岭子西站更名为张家口南站：（旅客买票时记得要选择“张家口南站”哦~）

根据《中国铁路总公司关于太子城等站命名和沙岭子西站更名的通知》，自3月2日起，其中原张家口南站将更名为张家口站，目前临时代替原张家口南站运营的沙岭子西站更名为张家口南站，并将在京张高铁客运专线开通后，转为货运线。

据介绍，沙岭子西站广场整体占地面积约32亩，广场内设置小型车辆停车区、综合服务区、出租车待客区、公交客运接驳区等功能分区，共含小型机动车停车位246个、出租车等待位23个、长途车停车位14个、公交车停车位22个。同时，该站广场还提供志愿者服务、行李寄存服务、母婴室服务、免费饮水间等配套服务。力争为旅客创造一个舒适、安全的出行环境。同时，张家口车务段还实施客运干部一线盯控、客运人员双班作业，为旅客购票、取票、安检、实名制验票、候车等提供良好的环境和优质的服务。

三、曾经的张家口南站

张家口南站位于中国河北省张家口市桥东区高新区。该站是京包铁路出北京以后的第一个规模比较大的车站，也是京包铁路与原京张铁路的分线站，位于京包铁路204公里处。

建造时间是1956年，1957年竣工投入使用。随着经济快速发展，客货运任务不断增加。1994年，火车南站进行大规模升级改造，并于1996年改造完毕。

▲曾经的南站是这样的

▲96年后车站图片

2017年，市政府决定修建北京至张家口的高铁，张家口南站也完成历史使命并被拆除，同时新的高铁南站在原址建立。2017年11月12日，南站正式停运的最后一刻，让多少张家口人为之动容，很多人还去现场拍下最后一组照片。

2018年1月26日，张家口南站正式开始拆除！标志着张家口南站彻底成为历史！老张家口南站，历经了60多年的风雨，虽然它已经不复存在了，但相信会永远留存在我们心中！而那一张张老照片也将成为代代人的记忆！

60年来原张家口南站共计发送旅客达2079余万人

近五年来，张家口南站始发、经停旅客列车从31对（含7对始发终到）递增到36对（含7对始发终到），每年发送旅客量从2013年的222万人一路攀升至2016年的308万人，今年前10个月就发送旅客273万人，共计发送旅客1358万人，约占建站60年总发送量的65.3%。2017年10月8日发送旅客27580人，创下建站以来新记录。

2019年，一个全新的张家口南站将呈现在我们面前！

四、华丽重生后的张家口站

▲图为新张家口站效果图

京张高铁张家口站是冬奥会张家口赛区的“迎宾门”，所以寄托了很多张家口人的情感。建成以后这里将成为京张高铁、张大客专、张呼客专、京包铁路的交汇点，当然也将成为张家口繁华中心。

张家口站位于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。总建筑面积约9.8万平方米。最多能容纳6000人。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米，站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场(京包场)，中间为高速普速合用站台。该工程于2017年11月15日开工。

车站站房的设计始终秉承詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。

此外，工程建设项目还包括地铁、市政配套等城市交通枢纽配套工程。一是城市发展节点——采用高架站型及站场地下开发的模式，人流步行系统贯通城市南北，车站成为了城市南北发展的重要节点。二是重要交通枢纽——交通换乘便利，地铁1号线与高铁站场并场设置，地铁2号线区间下穿站房；车站地下空间设置出租车、社会车停车场，南广场设置公交、长途首末站，北广场设置经停站。

工程于2017年11月15日开工，截止到目前，张家口站已封顶。9月，京张高铁将开始联通联试，年底正式通车。高铁开通之后，从张家口到北京的时间，将由现在的3个小时左右缩短至1小时之内。

（图片来源：张家口资讯网，拍摄于2019年7月31日）

到2019年底，新建张家口站也将成为大张、呼张和京张三条高铁线路的交汇地，一举成为京津冀区域内又一个高铁新枢纽，成为西北地区接入京津冀高铁路网的新驿站。届时，山西大同进京可实现100分钟到达、呼和浩特进京实现3小时可达。

张家口站旅客发送量近期（2028年）为865万，远期（2038）年为1115万人。高峰小时客流量2800人。由于站房规模大，实际站房最大聚焦人数为6000人。张家口站按大型旅客车站设计。站房主体采用钢筋混凝土结构，屋盖为双向钢桁架形式。张家口站设计采用高架站房形式，旅客在高架候车室进入站台层乘车，提高了旅客搭乘效率，减少用地，增大广场空间。

总之，新的京张高铁必将引领张家口人民更好很快发展，努力保障冬季奥运会的成功举行。