若说在汽车界，哪个车企最会赚钱，我想保时捷一定榜上有名。
据外媒报道，2019年前6个月，保时捷公司（Porsche AG）在营业收入、营业利润（未扣除特别事项支出）、交付量以及员工数量方面，都实现了增长。与去年同期相比，保时捷的营业收入增长了9%，达到134亿欧元；营业利润（未扣除特别事项支出）增长了3%至22亿欧元；而销售回报率（未扣除特别事项支出）则增长了16.5%。
卡宴增长最强劲
2019年上半年，保时捷公司在全球交付了13.3484万辆新车，与去年同期相比，增加了2%。而且保时捷共交付了41725万辆卡宴车，增长了45%，是增长最强劲的车型。自今年开始，新一代卡宴将上市，而且卡宴轿跑版本已经与今年5月在经销商处上市。但是，全球最畅销车型仍是Macan，上半年共销出47367辆。
截至6月底，保时捷在中国的销量增长了28%。此外，保时捷在亚太、非洲和中东地区的销量增至57397辆，与去年同期相比，增长了20%。在美国，2019年上半年，保时捷实现3%的销量增长，达30257辆，成功巩固了自己的地位。
保时捷能够在上半年打下坚实的基础，背后的成功因素之一就是其拥有非常具有吸引力的产品阵容。在今年上半年，保时捷上市了一系列创新产品，包括全新的911、911 Cabriolet、卡宴双门跑车（Cayenne Coupé）、911 Speedster、935、718 Spyder和GT4。
单车利润高达十几万
事实上，"最会赚钱的车企"的称号贴在保时捷身上也不是没理由的。
2018年，保时捷集团营业收入为258亿欧元（约为1959.51亿元人民币），同比增长10%。全年销售利润43亿欧元（约为326.59亿元人民币），同比增长约4%。从销量上看，2018年保时捷向全球客户共计交出了25.6万辆汽车，折算下来我们会发现，保时捷的单车利润达到了惊人的1.67万欧元，折合人民币约13万元。
而从今年上半年来看，保时捷的营业利润（未扣除特别事项支出）也达到了22亿欧元，根据它上半年的销量数据来看，保时捷的单车利润也达到了1.65万欧元，折合人民币12.6万元。尽管与去年全年相比少了一些，但单车利润同样高达十几万。
不过，由于保时捷在第二季度时，因柴油问题导致特殊项目支出总额达5亿欧元，其中包括因发动机测试违规被罚款400万欧元，以及5.31亿欧元的经济效益税（征收的税收主要以该公司的盈利能力为依据）。而扣除该支出后，保时捷的营业利润也相应减少，如今只达到了17亿欧元，销售回报率为12.5%。
为什么能如此赚钱？
尽管由于惩罚导致保时捷今年上半年的利润有所影响，但若是没扣除这些项目的话，保时捷的单车利润无疑是非常惊人的，而发展至今，为什么保时捷会如此赚钱？
从豪华品牌这个角度来讲，保时捷比其他普通车企赚钱是肯定的，毕竟豪华品牌的溢价就要高得多，更别说这是一个超豪品牌。而保时捷又能够从超豪品牌中脱颖而出，这就要说到它旗下相当丰富的产品线了。
一般而言，超豪品牌的利润都是相当高的，但不同的是，大多数的超豪品牌为了能够保持其品牌价值，在产品线以及价格的要求上就会高得多。而保时捷却与这些超豪品牌不一样，它旗下拥有相当齐全的产品线，像是最入门的Macan和718系列分别占据了中型SUV和小型跑车的市场；在此基础上，卡宴和帕拉梅拉又无差别的挤进了中大型SUV和行政级轿车的市场，更不要提传承已久口碑炸裂的911系列了。
拥有丰富的产品线，也使得保时捷在价格上是有高低区别的。像是入门级别的Macan，起售价达到了54.5万起，对于不少想入手超豪车的人而言，它就是很好的选择，而Macan也成为了今年保时捷在全球最畅销的车型。所以说，保时捷的价格拥有下探的空间，也让它在产品线上、在定位上的"接地气"又多了一个最切实际的小伙伴。
小编语
保时捷能够在激烈的市场环境中立于不败之地，它在超豪品牌中丰富的产品线是关键。而得益于卡宴轿跑车型、718 Spyder和718 Cayman GT4等新车型的推动，再加上今年年底，保时捷首款纯电动运动车型Taycan将上市，保时捷预计2019财年，交付量将继续增长。
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