美国军方F-35执行官大盘点：有这样专业的团队，想不成功都难

2019年7月22日，美国国防部F-35联合计划办公室（JPO）发布消息：空军少将埃里克·菲克（Maj.Gen.Eric Fick）已于上周接替马特·温特海军中将（Vice Adm. Mat Winter），担任联合计划办公室新一任执行官，并晋升中将军衔；服役35年的马特·温特将于下月退役，交接仪式预计在本月晚些时候举行。

声明中说，马特·温特中将在2017年5月-2019年7月任职期间，F-35取得了一系列里程碑式的成就：如挪威、日本、澳大利亚、英国、韩国都在本土部署了第一批F-35；英国、意大利的F-35获得了初始作战能力。

马特·温特中将表示：“降低项目成本，包括每架飞机的采购价格和长期维护成本，是今后不变的主题。上个月，我们与总承包商洛克希德·马丁公司达成了一项协议，将下一批次F-35A的生产成本降到每架8000万美元以下。随着产量的增加，F-35B和F-35C的成本也会进一步降低，这一切对该项目的成功至关重要。”

F-35立项至今26年，共有12名执行官：

从1993年启动JAST（联合先进攻击技术）到JSF（联合攻击战斗机），再到现在的F-35“闪电Ⅱ”，联合计划办公室已运行了26年。共有12任执行官：空军6人、海军4人、陆战队2人。

12任执行官大盘点：

如果说“人是最重要的”，那让我们来看看，究竟是谁代表了美军乃至全球用户，领导着这个全球最庞大的武器发展计划：

埃里克·菲克（Eric Fick）；2019年7月起担任F-35执行官。

1990年9月毕业于圣母大学航空航天工程专业，曾担任项目干事、F-16机械系统工程师、流体动力学工程师；担任过测试中队指挥官；2003年起在空军总部任采办助理、全球力量局空中优势分部主任助理；

2009年在快速能力办公室任高级作战系统组指挥官；在莱特-帕特森基地任情报、监视、侦察和特种作战部队项目执行官；2014年任战斗机和轰炸机整合项目执行官；空军全球联络计划主管，空军副部长助理（采办）；2017年5月起，担任F-35联合计划办公室副执行官。

飞行时间：1350小时

驾驶机型：T-38、F-15B、F-15E、F-16、利尔喷气-24、E-3A、KC-135R、T-39E、C-17A、C-141C、MIG-15、T-43A。

最近两任执行官：

2017年5月25日，马特·温特海军中将接替克里斯托弗·博格丹空军中将出任F-35项目执行官，在此之前他担任美国海军研究办公室（ONR）主任。

更早之前，他是海军航空系统司令部“舰载无人打击系统”即“X-47B”的项目执行官，也负责过海军“电磁轨道炮”项目。

马特·温特(Mat Winter)；2017年5月-2019年7月任F-35执行官。

他是搭载航母最多的执行官。1984年毕业于圣母大学，机械工程学士学位，1985年成为A-6E“入侵者”飞行员/导航员，搭载航母：“萨拉托加”号（CV-60），“美国”号（CV-66），“艾森豪威尔”号（CVN-69）和“华盛顿”号（CVN-73）。1991年随“萨拉托加”号（CV-60）参加“沙漠风暴”行动，获得一枚“科威特解放奖章”。

之后担任海军空战中心武器测试和评估指挥官；海军战术战斧、联合攻击武器系统、精确打击武器等项目经理，获得过计算机系统硕士学位，担任过F-35综合飞行和推进控制系统总工程师。

克里斯托弗·博格丹（Christopher Bogdan）；2012年12月-2017年5月任F-35执行官。

F-35历史上任职时间最长的执行官，这一阶段F-35在各类媒体的曝光率非常高，他也成为最“出名”的一任执行官。

1983年毕业于美国空军学院, 曾任飞行员、测试飞行员、中队长、B-2训练总监、联队指挥官、采购计划经理、项目总监；空军全球力量局副局长、空军装备司令部KC-46项目执行官。

飞行时间：3200小时

驾驶机型：T-37A、T-38、FB-111A、F-16A/B、B-2、B707、RC-135、KC-135A/E、T-39A等35个机型。

另外9位执行官列表：

典型特征是：他们来自不同军种、有着不同的专业背景。

2012年12月，大卫·文雷特海军中将（右）把执行官职务交给克里斯托弗·博格丹，出任美国海军航空系统司令部（NAVAIR）司令。

大卫·文雷特（David J.Venlet）：2010年5月-2012年12月担任F-35执行官。

1980年毕业于美国海军学院研究生院，系统工程学士、航空航天工程硕士学位。1981年毕业于美国海军试飞学校，A-4“天鹰”、F-14“雄猫”、F/A-18“大黄蜂”飞行员/雷达系统官。在第41（VF-41）、101（VF-101）、143（VF-143）舰载战斗机中队服役，搭载航母“艾森豪威尔”号（CVN69）、“尼米兹”号（CVN68）。

曾任F/A-18项目攻击试飞员、项目副经理；AIM-9X项目经理；海军空战中心武器分部中国湖、穆古角项目执行官；海军空战中心指挥官、海军航空系统司令部司令助理。

大卫·海因茨（David R.Heinz）；2009年4月-2010年5月担任F-35执行官

1978年毕业于美国海军学院，系统工程学士学位。A-6E、F/A-18飞行员，1988年毕业于海军试飞员学校；A-6E、RF-4航空电子设备试飞员；参加过“南方守望”行动；曾被海军陆战队提名为宇航员候选人。

参加过F/A-18软件集成测试、夜间攻击、陆攻战斧等项目；F/A-18E/F“超级大黄蜂”先进战术空中侦察系统（ATARS）负责人；C-130项目副经理，在此期间获得计算机科学和人工智能专业两个硕士学位。

之后任海军陆战队航空武器部副部长、联合参谋部军事行动指挥中心副主任；AV-8B项目经理、KC-130J项目执行官。

飞行时间：2700小时。

驾驶机型：A-6E、F/A-18、AV-8B、C-130。

查尔斯·戴维斯（Charlse R.Davis）；2006年6月-2009年4月担任F-35执行官。

在他任职期间F-35被正式命名为“闪电Ⅱ”，并且完成了首飞。资深试飞员、在空军试飞领域有着深厚资源的查尔斯·戴维斯少将被任命为F-35执行官，领导F-35庞大的试飞计划。

1979年毕业于美国空军学院，T-38、F-15、A-7、F-117A、F-16试飞员；第410试验中队中队长、T-6A训练系统主任、F-117A联合试验部队指挥官、F-16、F-15办公室总干事；F-15飞行训练系统办公室主任；爱德华兹空军基地第412测试联队指挥官；空军测试与评估中心主任。

飞行时间：3431小时

驾驶机型：F-15、F-16、F-117A、A-7、T-38等共53种机型。

查尔斯·戴维斯中将后来担任美国空军采购部长办公室副部长，负责每年价值超过400亿美元的项目研发、测试、生产和现代化升级事务。

史蒂文·埃内沃德（Steven L.Enewold），2004年6月-2006年6月任F-35执行官。

美国海军优秀飞行员、“金翼”奖、“灰鹰”奖获得者；获得过年度“十大尾钩”奖（舰载机拦阻着舰前十名），他在50种机型上飞行了4800多小时。

1972年毕业于新墨西哥州大学、海军预备役军官训练团，A-6E飞行员，搭载航母“中途岛”号（CV-41）（驻日本）；担任过太平洋舰队航空兵训练和操作程序总监；获得过国防部长奖学金项目，在洛克希德·马丁公司培训一年；EA-6B“徘徊者”项目经理；海军航空系统司令部飞行器总监；MV-22“鱼鹰”执行官。

在他任职期间，推动F-35最终完成关键设计评审（CDR），确定关键性能参数、定义F-35的总体基线设计、平衡设计要求和解决方案；推动设计团队解决武器舱、发动机舱、武器布线/管道布线等技术难点；确定开发团队（包括分包商）进入关键设计阶段和开始制造第一架系统开发验证机。

2007年，服役35年的史蒂文·埃内沃德中将以美国海军航空系统司令部副司令的身份退役，担任诺斯罗普·格鲁门公司副总裁，负责高空长航时RQ-4“全球鹰”、广域海上监视无人机系统（BAMS UAS）RQ-4B“人鱼海神”、MQ-8“火力侦察兵”等项目。

约翰·哈德森（John L.Hudson），2001年10月-2004年6月任F-35执行官

1973年毕业于美国空军学院。T-38、A-10、A-7、F-117飞行员、试飞员；F-117、三军防区外攻击导弹项目总监、执行官；空军联合系统项目办公室主任；航空系统开发与采购卓越中心主任，负责过556个外军采购与国际合作项目；空军负责国际事务的副部长助理、空军飞机采购与现代化项目执行官。

约翰·哈德森中将任职期间，推动确立了F-35的国际合作伙伴体系和外军采购程序。

飞行时间：3500小时

驾驶机型：A-10、A-7、T-38、F-16、F-117等42种。

迈克尔·霍格（Michael A.Hough），1999年5月-2001年10月任JSF（联合攻击战斗机）执行官。

1969年毕业于美国海军学院。海军陆战队F-4B、F/A-18飞行员，陆战队第312/122中队中队长；第31/24航空大队指挥官；陆战队远征计划开发与采办副部长助理；海军陆战队航空武器系统需求处处长。

任职期间确立普惠公司的F135成为F-35的唯一动力，认为利用F-22的F119发动机核心机成熟度，不仅可以节省资金，降低技术风险，还可以节省时间；终止GE-罗罗团队（GE Rolls-Royce）的F136发动机竞争，引导他们向新一代发动机过渡。

2006年以陆战队航空兵副司令身份退役，任空客防务(北美)公司董事。

莱斯利·肯尼（Leslie F.Kenne），1997年8月-1999年5月任JSF（联合攻击战斗机）执行官。

莱斯利·肯尼中将是唯一的女性执行官，虽不是飞行员，但她是通信、电子战和指挥控制专家。推动F-35在设计之初就强化在通信、电子和指挥控制方面的能力，为未来的网络化、云作战模式打下了基础。

1971年毕业于奥本大学、空军测试学校，赖特-帕特森基地外国技术司空间系统分析员；347战斗机联队维修官；内利斯空军基地战术战斗机武器中心联合测试副主任；空军测试和评估中心项目经理；埃格林空军基地机载系统、电子系统测试主管。

F-16低空导航、夜间目标、红外系统项目总监；空军战斗机、指挥控制和武器项目副主任；空军指挥与控制、情报、监视、侦察中心项目执行官；空军通信机构、空军频率管理机构、空军建模与仿真机构执行官。

离开F-35办公室后，莱斯利·肯尼中将担任美国空军负责作战整合的副参谋长。

克雷格·施泰德尔（Craig E.Steidle），1995年8月-1997年8月任JSF（联合攻击战斗机）执行官。

1968年毕业于海军学院，A-4飞行员，参加过越战，搭载航母“星座”号（CV-64）、“企业”号（CVN-65）。担任过巡洋舰和航母的副舰长；F/A-18“大黄蜂”生产研发计划总监、“大黄蜂”外军销售主管；F/A-18E/F“超级大黄蜂”项目执行官。

在他任职期间，在X-32和X-35两个方案之间确立了后者方案，最终成为F-35。后来他担任美国海军学院航空航天工程客座教授。

乔治·穆勒（George K.Muellner），1993年11月-1995年8月任JAST（联合先进攻击技术）执行官。

他是F-35项目的第一任执行官，美军“联合攻击战斗机”之父。也是飞行时间最长的执行官：5300小时；作战飞行最长的执行官：1400小时。

乔治·穆勒有一个辉煌的职业履历：伊利诺伊大学航空航天工程学士、加州大学电气工程硕士学位。1967年通过后备军官训练团进入美国空军，F-4、F-15、F-16飞行员和一些机密项目的试飞员。驾驶F-4在越南执行过690次作战任务，在“沙漠风暴”行动中，他担任第35战斗机联队指挥官，在E-8“联合星”上执行了50多次联队级和战区级作战任务。

海湾战争之后，乔治·穆勒少将负责制定一种新型攻击战斗机的需求计划，为美国空军、海军、陆战队和盟军提供一种通用战斗机，被任命为联合先进攻击技术计划（JAST）即F-35的首任执行官。

之后晋升中将军衔，担任空军部长办公室副部长，负责制定21世纪美国空军的战略需求和资金计划，1998年退役。在他杰出的军事生涯中，获得了国防杰出服务勋章、荣誉勋章、杰出飞行十字勋章，其中37枚橡树叶奖章和一枚紫心勋章。

1998年，乔治·穆勒加入波音公司。任波音先进研发部门“鬼怪工作部”总裁、波音防务集团总裁，2008年退休。

之后，乔治·穆勒当选为美国空军协会(AFA)主席。图为2014年空军协会年会上，美国空军部长德博拉·李·詹姆斯和美国空军参谋长马克·威尔士上将为其颁发终身会员奖。

乔治·穆勒还获得过吉米·杜立特奖、空军协会航空教育杰出服务奖、老乌鸦空军协会冯·卡门奖、克拉伦斯·L.（凯利）约翰逊奖；英国皇家航空学会会员。

这样的团队履历说明什么

1、证明F-35作为“联合攻击战斗机”的意义：充分融合空军、海军、陆战队以及国际合作伙伴对第五代固定翼战机的技术需求。每个执行官都有丰富的实操和实战经验，了解作战部队要什么。

2、他们交替上任，既能代表本军种立场，也能充分照顾友军的利益，从而在组织结构和程序上，避免了决策失误的可能。

3、如果还有人认为F-35是失败项目，那你至少要在领导团队方面拿出实例证明：有哪些项目的领导团队比他们更强？

很明显，有这样的领导团队，再加上汇集了全球的顶级制造商，F-35想不成功都难。你觉得呢？