43%的中国车主不到3年就换车 1%的车主开到10年

　　客人：这车质量怎么样，抗造吗，我可是要开10年才换车的？

　　销售：放心吧，这车耐用的很，能让你开一辈子。

　　客人：你的意思是，我这辈子就剩10年命了？

　　销售：…

　　很多人在买车时，首先考虑到的这车质量怎样？能开多久？会不会开几年就掉零件？这不仅是中国人的通病，连美国人喜欢日本车，都是因为其品质可靠。

　　虽然我们口口声声喊着“一人一车一世”这样海誓山盟的口号，显得自己对车和对爱人一样忠贞不二（其实主要原因是没钱换车）。

　　但男人说的话向来都是真假难料，当初喊得响亮的“一辆车开够10年”，有多少车主能够真正做到呢？

　　进入主题，J.D. Power发布过一篇2018版中国车主图鉴，其中就有提到中国车主的换车频率。

　　有人可能又要问了，J.D. Power是什么？京东？J.D. Power其实是一家消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务提供商。在汽车用户满意指数方面，获得全球工商界较高认同。

　　下面，我们基于这份数据，来看看我们中国车主具有什么特征，和我们印象中的自己和身边车主，是不是一个样？

　　根据J.D. Power的数据

　　有14%的车主上一辆车只开一年就换车了

　　其中，正值壮年的80后

　　在一年内换车的人数更是高达17%

　　这种换车频率

　　已经不亚于很多人换手机的间隔了

　　从折线图的数据也能明显看出

　　大多数车主都在1-5时间里换车

　　而5年以上换车的则锐减了不少

　　并随着年限的增加递减

　　能坚持10年以上不换车的

　　更是只剩1%

　　此外，另外一份数据也能佐证这一观点

　　根据@公安部交通安全微发布

　　7月3日公布的数据

　　今年上半年

　　全国共办理汽车转移登记1166万笔

　　二手车和新车登记比例达0.94:1

　　二手车交易市场活跃

　　也就意味着

　　有越来越多的人卖车

　　或是换新车

　　这是换车年限短导致的另一现象

　　而原因在调查中也有提到

　　如今日益提高的消费水平

　　高涨的消费升级需求

　　旧车维修保养的成本

　　加上，如今汽车报废年限虽然已经取消

　　但排放标准的日益升级

　　同样促使一批旧车的淘汰

　　这些都是一辆车很难开到10年车龄的主要原因

　　如果单从钱的角度看，肯定一辆车开到报废最划算，因为一辆车只要落地开始，不管什么时候再卖出去，都肯定是亏钱的。

　　但我们日益骚动的钱包和消费需求，以及政策约束，让绝大多数车都不可能开到报废。那么，到底一辆车开几年再换是相对最划算的呢？

　　数据包括自主品牌与合资品牌车型

　　抛开事故、里程数、具体品牌车型，从总体数据来看，新车第一年后卖车无疑是最亏的，刚过磨合期的新车直接被6折起步贱卖。

　　而一年之后，新车的保值率是以阶梯式下滑的，总体而言比较稳定，并未出现断崖式暴跌。

　　因此总体来看，新车开5-6年左右时间里换车是最划算的了。

　　一是因为新车在2-5年车龄间进入了最佳车况期，就好比女人的22-30岁这段黄金年龄给了你。当然，这只是类比，我们并不提倡抛弃结发之妻。

　　二是，五年车龄之后，汽车车况开始进入比较明显的衰退期，很多小毛病也是这时候开始显露出来的。

　　另外还有一点，以排放标准的升级来看，国四——国六的时间仅仅相差5年，但排放政策对二手车保值率的影响不容小觑。

　　而5-6年时间内换车，让车子的排放标准在大城市过户中不会受到太大影响，不至于达不到排放标准，只能卖去三四线城市，造成大量贬值。

　　因此，在5.、6年车龄，这一车况还保持较高的水准的时期换车，是最为合适的。

　　欢乐的时光过得特别快，又到时候说拜拜。

　　通常这时已经到技术总结的时候了

　　但无奈字数不够不让交稿

　　所以没办法了

　　我们继续往下看

　　除了换车如换手机外

　　中国车主还是有什么特质呢？

　　从购车五要素看，价格居然排在了品牌、颜值、质量安全、技术之后。中国人有钱已经众人皆知了，如今生活水平的提高，让中国成为众多豪车的第一大市场。

　　但教授对这数据还是有些许怀疑的，毕竟对绝大多数人而言，买车最先想到的，还是定一个心理价位，其次才会考虑这价格能买一辆什么车。至少，教授还是很差钱的。

　　如今80、90后已经一跃成为主要购车群体，根据调查显示，80、90后年轻群体占到总体汽车消费人群八成。

　　而其中，90后的我们作为在各种滤镜和美图秀秀下长大的一代，审美自然被网上各种小姐姐撩拨地越来越高。

　　根据J.D. Power的数据，如今90后消费者购车最主要的原因是“车辆外形好看”。相较之下，50后消费者最看重“产品质量好”，70后最看重“朋友/亲戚的推荐”。

　　数据还表明，中国车主购车的速度非常快，有超过一半的车主都能在一周之内达成交易，并且，97%的车主都是在一个月之内完成交易的。

　　这其实也很容易理解，毕竟现在大家买车前，大多已经在网上物色好对象，对价格、外观、配置、口碑都有了基本的判断。

　　因此，很多有购车打算的人去4S店看车时，更多只是体验下实际的驾乘感受。只要符合预期的话，短时间内便能达成交易。

　　说好的“一日本田，终身本田”，我们真的都是品牌死忠粉吗？从调查结果来看好像并不是这样。

　　大多数人在第二次购车时，往往都选择不同品牌的车型，而且是压倒性的比例。这是因为，不少家庭都是已经有一辆车的情况下，再买第二辆车。

　　这种情况下，很多人更愿意选择其他品牌，有着不同调性和设计风格，而不至于家里两辆车都是本田、或是丰田、宝马这样。

　　预算可以说是硬性标准，买多少钱的车最终还是让卡里的余额决定。而近六成车主的购车区间，都集中在15万元以下，其中10-15万元区间购买人数最多的区间。

　　这点其实很多人心里都有数，从每月销量榜中就能看出，靠前的车型如卡罗拉、哈弗H6、轩逸、朗逸，都是在这10-15万元这一区间，这区间的车型很多也被称为买菜车。

　　如果4S店也有评价系统的话，想必差评肯定不会少了，毕竟网上骂“4儿子店”的不在少数。

　　而从调查数据来看，确实有不少人对4S店的印象都比较负面，其中主要表现为经销店人员不够专业、不够实诚、看车被冷落、服务态度差等。

　　这几点可以说是很多人感同身受了，此前新闻上也曾曝出过不少类似的新闻，如销售与车主肢体冲突、维权困难、合同纠纷等。而更多人体会到的，则是买车前和买车后，销售态度的急剧转变。

　　这份数据真实代表了我们中国人？我看未必，如我们不真看重价格？真有那么多人3年内换车？90后真的对外表大于品质？很多时候，我们的真实需求不能被这类数据所代表。如果你对上面的数据有共鸣或者不同的看法，欢迎在评论区和教授一起探讨~