提起江铃轻卡，作为行业的老牌劲旅，在市场上有着不俗的口碑，源自日本五十铃技术的JX493发动机皮实耐用、省油可靠广受市场青睐，不过随着国六排放的到来，为了满足更高的排放法规要求，腾豹4D30发动机将会成为江铃轻卡的主力担当。
腾豹4D30发动机
曲轴缸体共线 延续493品质
腾豹4D30和JX493发动机的缸体、曲轴是共线生产的，从制造工艺和品控方面很好的传承了JX493的优点。
两款发动机的行程一样，493发动机的缸径为93mm，而4D30的缸径为95mm，排量为3.0L，而493发动机为2.8L。但是腾豹4D30可不是JX493的扩缸那么简单。
动力更强，扭矩更大
腾豹4D30发动机国六有三个版本，功率分别是85kw，95kw，112kw，可以匹配不同车型。而493发动机最大功率只有85kW。
扭矩方面，493发动机最大输出扭矩为285牛米，而腾豹4D30发动机95kw的340牛米，最大可以达到435牛米。
而在转速为1000rpm时，493发动机扭矩仅为175牛米，而腾豹4D30的则最高可达300牛米，甚至比493发动机的最大输出扭矩还要高，更大的低扭输出，对于车辆重载起步，爬坡而言，动力性更强。
顶置双凸轮轴 四气门配气机构
和493的铸铁材料缸盖不同的是，4D30腾豹采用的是铝合金材质新型设计的缸盖，保证缸盖的结构同时，减轻发动机的重量。带有双层水套设计，优化了缸盖的冷却。
配气机构方面，腾豹4D30发动机采用的是双顶置凸轮轴驱动的四气门机构，相比较493传统的两气门机构，四气门不仅进气截面积增大，增大了进气量，并且通过喷油器中心布置，通过和活塞燃烧室的配合，形成最佳的燃油分布和混合。
进气道腾豹4D30发动机也同样进行了优化，采用切向气道和螺旋气道的组合设计，油气混合完全，适当的减小涡流比，以达到最佳的排放性、动力性和经济性。
在缸盖设计中，专门把EGR废气通道集成到缸盖内部，该创新设计，既解决发动机EGR废气路径问题，又可以减少零件数量，节约成本，并提升排放性能。
加强缸体活塞带油冷却 涨断连杆
腾豹4D30的缸体虽然是和493共线生产，但是灰铸铁材料上进行了升级，由HT230升级到HT300,可靠性耐久性得到进一步提升。采用无缸套设计，小缸心距，发动机更紧凑。
活塞采用国际品牌马勒的最新产品，活塞裙部带有类石墨涂层材料，活塞底部增加了冷却油道，对于活塞冷却性更好。活塞环带有类金刚石材料涂层，气密性更好，有效降低串油量，4D30发动机机油更换周期为两万公里，且中途无需添加任何机油。
连杆材料同样也进行了升级，采用国内领先的高强度非调制钢锻造成型，抗冲击能力强，连杆大头采用涨断工艺，合盖定位准确度更高，连杆小头采用楔形结构，实现轻量化。
1800bar喷射压力 VGT增压器
江铃腾豹4D30发动机的共轨系统同样采用的是博世的产品，和493采用的博世二代喷油系统不一样的是，腾豹4D30采用的是博世第三代喷油系统，喷射压力达到1800bar，更高的喷射压力带来更好的雾化效果，使得燃烧更充分。
493发动机的增压器采用的是霍尼韦尔盖瑞特二代增压器，而腾豹4D30发动机采用的是霍尼韦尔盖瑞特三代增压器产品，具有增压效果好，降低摩擦，能量转化率高的特点。
其中腾豹4D30发动机85kw和95kw的产品配备的是小蜗壳FGT增压器，而最高功率版发动机搭载的则是VGT可变截面涡轮增压器，改善涡轮迟滞带来的响应速度慢、柴油发动机低速扭矩（动力）不足的问题，使得发动机在高速具有良好的动力性，同时也具有响应速度快及低速扭矩大的特点。
静音齿轮链条传动 NVH优化
在降低发动机噪音优化NVH方面，腾豹4D30发动机也有很多新的设计，和493发动机之前的皮带正时不同的是，腾豹4D30发动机采用了无间隙齿轮和正式链条组合式的传统机构，带有免维护的自动张紧器，可靠性提升的同时，降低了噪音。
曲柄连杆机构方面，493发动机的曲轴为4平衡块，而腾豹4D30发动机曲轴配有八平衡块，使得发动机运行更平稳安静。
博世后处理系统 排气背压优化
腾豹4D30发动机通过EGR+DOC+DPF+SCR的技术满足国六排放要求，其后处理采用的是博世的产品。
排气背压指发动机排气的阻力压力，当排气背压升高时，发动机排气不畅，从而影响发动机的动力性，燃油消耗率上升。排气背压对发动机综合性能有非常大的影响。国四国五排气管堵得朋友应该深有体会。
相对国五，江铃腾豹4D30发动机的后处理通过选用薄壁载体，箱体式混合器设计（气体通过截面大），从而降低整个排气系统的背压；排气背压越低油耗越好，相比较国五产品，国六腾豹4D30发动机的排气背压优化了18%左右。
另外需要注意的就是升级国六以后，尤其对于机油品质、燃油品质要求又上了一个等级，例如CK级别的机油，燃油的硫含量这些指标都会对后处理这块产生影响，所以对于机油、柴油、尿素包括空滤都需要注意。
根据介绍，江铃腾豹4D30国六发动机在耐久性、排放、NVH方面都进行了严苛的测试。发动机关键零部件的B10寿命达到50万公里。
随着国六排放在国内各地的陆续实施，在中国轻卡市场上富有传奇色彩的JX493发动机即将告别江铃轻卡，而他的继任者腾豹4D30发动机，一方面延续着493的工艺品质，同时还是一款更高效、动力更强、静音舒适性更好的发动机。那么这款发动机能否续写493发动机的传奇么？
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