为什么丰田车不用爱信变速箱？它的缺点很多吗？看完你就明白了！

事实情况是丰田量产车型里从入门代步车到高端豪华车型几乎用的都是爱信的变速箱。不论是其名声在外、性能可靠的6速手自一体，还是进军高端车领域所搭载的集新技术于一身的8档手自一体，还是中低端的7速CVT又或者最新的Direct shift10速CVT几乎都是出自爱信之手，纵然不全是爱信独立研发、生产那也一定和爱信有着千丝万缕的关系。

丰田在我国推出的量产车型中以低端CVT、中端AT为主。像入门代步车到紧凑轿车基本清一色的7/8速CVT和CVT，中高端车型则过渡性的加入AT变速箱。这种布局无可厚非，毕竟相对来说CVT的成本要低于AT，而入门车型和低端车型的用途主要是家用、代步而配合CVT的平顺和省油特性就使其占有一定市场。

丰田为何偏偏热衷于爱信而不是别的其它品牌？

首先我们常说的爱信变速箱代表的是爱信精机公司的产品，因为爱信这个集团公司其业务子公司涉及汽车零部件、变速箱、家居、化学化工、铸造等多个领域。而爱信精机是专门制造变速箱及其变速箱核心配件的爱信集团众多子公司之一。其产品供应不仅仅是丰田，还包括全球各大知名车企包括但不限于：丰田、本田、通用、福特、现代、马自达、铃木、大众等等。

爱信精机提供的自动变速箱产品从最初的半自动2速到4AT、5AT再到如今的6AT、8AT以及CVT外还提供货车变速箱。此外爱信除了提供自家的产品外也供应液力变矩器、离合器、电磁模块等核心变速箱零部件以及技术支持和代生产、调教等业务。因此，可以说爱信精机是一个集技术和生产为一体的全能变速箱生产企业。而丰田热衷爱信的最大原因莫过于是爱信精机的参股公司且是爱信精机的最大股东，占比约25%。既然自家参股公司本来就是全球顶尖的变速箱供应品牌且提供的产品无论是技术性能和质量十分优秀且能满足丰田的车型，因此不论是出于成本还是知名度、可靠性等方面那丰田都没有理由用其它品牌变速箱。

爱信以6AT闻名但爱信不只有6AT

题主可能认为丰田没有搭载爱信的6AT而用了CVT和8AT就是没有用爱信的变速箱，这对于刚了解汽车的人来说并没有什么不对。因为大家熟知爱信并且认可爱信得益于爱信6AT全球范围内的知名度，尽管爱信6AT技术不一定是全球最先进的但是其性能和稳定性却是6AT中的佼佼者，尽管全球范围内生产6AT的厂家非常多但可以说爱信就是6AT的代表这就如同8AT是采埃孚的代表一样。其实在乘用车领域爱信不仅有6AT还有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT和6MT等，尤其是爱信的4AT其影响度相比6AT也是有过之而不及。而由于丰田和爱信精机特殊合作关系可以说如今的爱信6AT几乎成了丰田的御用自动变速箱。

像丰田旗下的老款凯美瑞、卡罗拉、国产普拉多以及RAV4都曾用了爱信的4AT和5AT，除此之外也就当时定位高端的皇冠引进时直接用了6AT，这些变速箱都属于爱信产品。而近几年丰田中低端车型所搭载的CVT、7/8速CVT也是出自爱信之手。近年丰田推出的CHR、新凯美瑞等搭载的Direct shift 10CVT依然和爱信有着千丝万缕的关系，未来这款10速CVT也会陆陆续续搭载在丰田旗下更多中低端车型中。这款带齿轮的10速CVT是由丰田和爱信共同研发并且由爱信组装生产，这款变速箱通过在低速阶段加入齿轮来变速以提高传递效率和增大承受扭矩，可以说有效避免了普通CVT面临的低速扭矩传递吃力、传递效率低的问题。

爱信变速箱在家用车领域本来就占优势

爱信作为日本本土最大的变速箱生产企业其技术实力自然不必多说，由于可靠性和性价比的原因所以在全球范围的市场也很大。虽然相比采埃孚的8AT无论是在技术先进性、齿比、换挡相应速度、承受扭矩还是节油性上可以说采埃孚都要比爱信6AT更有优势但它最大的缺点就是贵！相比爱信6AT更适合平民、家用的特点使其普及度和接受度更广，使得爱信在中低端车型市场如鱼得水。比如在全球三大汽车市场的亚太、北美及欧洲，没有自主变速箱的豪华品牌车型更倾向于使用采埃孚的8AT，而平民品牌爱信的AT和CVT则很畅销。就拿国内市场来说单就匹配爱信6AT变速箱的国产品牌和合资品牌都会给人一种信心。

鉴于成本原因能用CVT解决的车就尽量不用成本高的AT，这是个人对丰田在国内车型变速箱布局的一个概括。这也是一个实际的问题毕竟国人对CVT还是有一定认可度的，至少它在平顺、经济、稳定性上表现的不错。因此，本田可以用CVT、日产可以用CBT那丰田肯定也要用，丰田把CVT用在代步、紧凑车型，因为这个级别的车偏家用所以控制成本就是第一要素；把6AT用在中端车型，因为这个级别的车型更注重驾驶感受或者乘坐感受且动力匹配不再限于代步那么单一；把8AT用在中高端车型，这个成本已经不是问题，更注重的是品质和高端。而丰田车在全球范围内销量车型主要仍是家用，因此对性价比的需求也非常适合爱信变速箱的特性，两两配合也十分默契。