嘉陵江时隔30年再次通航，500吨级货轮“驶过”嘉陵江亭子口电站

“船名风顺666，现在到达亭子口电站上游待泊区，准备过机。”6月29日下午18时12分，船长雷兴明通过甚高频向升船机中央控制室发出过机申请。这是时隔30年后，嘉陵江“黄金水道”再启全江通航，记者也随船体验了此次七百余公里的“水上高速”圆梦之行。

当天上午10:02分，随着长达10秒的鸣笛声后，“驮”着近1000吨重晶石矿粉的风顺666和宇峰379两艘500吨级货船和护航的川海巡326驶离广元港红岩作业区，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江到江苏张家港，最终到达辽宁营口港码头。

据悉，早在2001年国家就启动了嘉陵江全江渠化工程，经过近30年的综合开发利用，今天的嘉陵江广元—重庆合川段航道已达到IV级（4级），成为我省水路运输的黄金水运大通道。本次实船货物试航旨在全面检测航道通行条件，测算航运运输成本，为彻底打通嘉陵江“水上高速公路”开展“全面体检”。

离开港口欢送的人群，与外界唯一的关联只剩下驾驶室内甚高频传来的声音，脚下是一汪碧波，头顶蓝天白云，记者坐在驾驶室门外的平台上，吹着清凉的江风，所见之处只有一幅“海天图”。“烟销日出不见人，欸乃一声山水绿。回看天际下中流，岩上无心云相逐。”记者也体会了一番柳宗元当年怡情山水的感受。“也就是你这种第一次坐的觉得好耍，对于我们早就是家常便饭了。”这时雷兴明一边观察江情，一边和记者聊道，船员生活枯燥，内河航运通常一个来回就是十天半月，最盼望的就是靠岸回家的日子。

下午5:56分，行船抵达浙水乡王家坝处，此时整个嘉陵江亭子口水利枢纽就展现在记者眼前，听到闸室内还有船正在过闸，船长雷兴明迅速将般速减至5公里每小时，向前缓慢行驶。20分钟后，我方船只抵达电站上游引航道系船柱系泊等待安检，此时距离升船机还有约120米距离，这也是本次航程中嘉陵江川境段14级梯级枢纽中唯一使用升船机过闸的。与此同时，海巡艇上三名苍溪地方海事处工作人员登船例行安全检查。

下午6:53分，升船机上闸首以及船箱工作门逐一打开，两艘船相继驶入升船机船箱内，左舷缆桩系泊，等待关闭闸门。“亭子口回水里程达到150公里，坝高110米以上，水头较高，如果采取普通过闸方式，会比现在增加更多成本。”市海事局港口科科长牛力告诉记者，如果采取船闸运营方式，需要设立多级船闸，过闸用水量较大。“经专家多方论证，采取升船机可减少运行成本。”牛力说。

下午7:05分，只听语音播报“船箱上游工作门关闭到位”，接着船箱与上闸首工作门解除对接，升船机主提升机系统设备启动，船箱带着两艘船舶在8台200千瓦电机驱动下，通过16个卷筒及72组滑轮上136根钢丝绳一起进入下降状态。我们从上游442.7米下降至下游372.6米，全程平稳无感，只有电机带动卷筒发出的微弱嗡鸣声。

下午7:24分，在工作人员用航行水尺校核下游航道水深后，船箱下游工作门开启，船箱下游信号灯转绿，记者注意到整个过闸不足二十分钟。“箱内船舶请注意，请按交通灯指示依次出箱。”随着再次响起的语音播报声，风顺666和宇峰379平稳驶出闸室，顿时一幅“画卷苍溪”的山水美景就映入众人眼帘。

下午8:31分，暮色降临，由于目前嘉陵江相关配套设施还没全部建设完成，暂未开通夜航，因此船只只能停靠苍溪湿地公园码头，当日航程暂告结束。

（记者 王梓菡）

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嘉陵江的全江通畅与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊。6月29日20：09分，两艘500吨级货船正通过苍溪县境内横跨嘉陵江的兰渝铁路、南海高速特大桥。