六升油跑完六环 全新一代速腾1.2TSI是怎么做到的

　　不会开节油赛的媒体不是好马拉松选手！跑完这场比赛，我意识到原来节油赛和马拉松竟然还是关联项目。

　　6月26日，“一汽-大众1.2TSI六升油征服北京六环”活动正式启动，北京六环全长187.6公里，也就是说需要油耗低于3.2l/100km才能完成。因此，刚接到这项任务的时候我的心里是打鼓的，最后的结果证明我的怀疑是…...

　　节油赛中的“马拉松技巧”

　　在正式比赛开始之前，我们先十分残酷地称了一下自己的体重。为何要称体重？一开始我也很懵，后来了解到原来是活动方为了保证比赛的公平，要根据媒体的体重进行统一配重。

　　言归正传，本次参加节油赛的主角是搭载1.2TSI发动机的全新一代速腾Long-Wheelbase，也就是2019款速腾200TSI DSG舒适型车型。

　　室外温度32.5摄氏度，从加油站出发，绕六环一周，再回到这个加油站。话不多说，我们出发吧！

　　节油技巧千万条，不外乎是关闭车内耗能设备与保持发动机转速在经济区间内运行。关闭车内耗能设备很好理解，如多媒体设备、空调、灯光等，上车后要通通关闭，但当天外界温度最高达到了35摄氏度，完全关闭空调几无可能。

　　如何保持发动机转速在经济区间内运行，这一点就需要对车辆的动力总成有一个大概的了解。这辆速腾Long-Wheelbase搭载的是一台1.2TSI涡轮增压发动机，最理想的情况是涡轮一直不要启动，涡轮不启动，这就是一台1.2升自然吸气的发动机，这时候是最省油的。

　　想要达成这一目标，就需要将转速控制在涡轮起压点以下，经过与速腾Long-Wheelbase一下午的相处，我的经验是将转速控制在1300转左右，车速保持在60-70km/h是最合适的。

　　这时候涡轮不会起正压，变速箱也能顺利挂到7挡。如果低于这个速度，变速箱会自动降到6挡，从而拉高转速，增高油耗；如果深踩油门，高于这个速度，转速也会被拉高，使得这台发动机脱离最佳经济区间转速。

　　脚上的功夫之外，也要充分利用地形地势。北京的地形是西高东低，所以在东六环和南六环行驶的时候道路相对平坦，没有较大的海拔变化，正常开就行。到了西六环，山区与平原交错纵横，所以存在较大的海拔变化，路面也跟随着起伏波动。上坡时稳住转速正常开即可，下坡时就放开油门，将右脚保持在刹车上，任其自由滑行。

　　在经济模式下，速腾Long-Wheelbase的滑行模式非常容易触发，基本上只要一松开油门踏板，它就开始滑行。而在滑行模式下，发动机是不喷油的。

　　最终的结果是，跑完全长187.6公里的六环路，我用时2h50min，消耗燃油4.883升，妥妥的跑进了6升油，折合百公里油耗2.6L/100km。

　　然而这还不算最低的，后车有一个媒体同行跑出了4.712升的成绩，折合百公里油耗2.5L/100km。在与他的交流中，我发现他平常有跑马拉松的习惯，一个全马下来少说得有三四个小时，对于人的体能和意志都是巨大的考验，所以对他来说在三十多度的天气下一口气开三个小时的车，对他来说根本不算事。

　　不会开节油赛的媒体不是优秀的马拉松选手！跑完这场比赛，我意识到原来节油赛和马拉松竟然还是强关联项目。

　　 一汽-大众的“黑科技”

　　节油技巧说了一大堆，其实能够跑出这个成绩最主要的还是因为大众的发动机技术。一汽-大众的这台1.2TSI发动机集成了缸内直喷、三重防护的涡轮增压、智能燃油压力调节、D-VVTi等十余项项先进技术，并结合轻量化设计、SSR发动机启停及能量回收系统，让其在节能方面实现了重大突破，工信部百公里综合油耗仅为5.4L，比1.6L自然吸气发动机油耗足足降低了20%，同时更有效减少了CO2等温室气体的排放量。

　　实际上，这台1.2TSI发动机在大幅提升燃油经济性的同时，也保证了动力输出。官方数据显示，在1500转的时候，这台1.2TSI发动机就能输出90%的峰值扭矩，达到了180Nm。峰值扭矩的输出范围在2000-3500转之间，峰值功率的输出范围在5000-6000转之间。

　　与发动机匹配的是七速DSG双离合变速器，经过大众多年调教双离合的经验，目前这台全新一代速腾在经济和标准模式下，已毫无顿挫感可言。双离合变速器的超高传动效率，也为此次节油赛的最终成绩贡献不少。

　　【版权声明】本文为汽车头条原创文章