时速115km 电驹哥实测MODEL 3高速续航

　　6月13日，电驹哥去天津办事，顺便在京津高速测了一下特斯拉MODEL 3的高速续航。这个MODEL 3是后驱长续航版，搭载75千瓦时电池组，车重1775公斤，车里就坐我一个人。

　　上午10-12点行驶，四个车窗都开大约1/3通风凉快，一路上没开空调。虽然降低了电耗，也增加了风阻，进而增加了电耗。这一点暂时忽略不计。

　　本次测试我特意关注了京津高速路段的高速续航测试，从东六环徐庄桥上京津高速直至武清南收费站。在这段高速上，除了永乐收费站和偶尔车多减速，其他时间都是按115公里的时速开启定速巡航。因为中间有个永乐收费站，缴费耽误了几分钟，我将测试分为两段。

　　第一段：南六环徐庄桥到永乐收费站

　　起点南六环徐庄桥，表显续航329公里。终点永乐收费站，表显续航305公里。表显消耗续航24公里。百度地图显示两点之间的距离为24公里。这说明表显续航是比较真实的。

　　起点南六环徐庄桥，开始加速

　　消耗时间：12分钟。平均时速120公里。（很奇怪，为什么按115公里定速巡航，实际计算速度却比定速巡航高？）

　　终点永乐收费站，停车交费

　　第二段：永乐收费站到天津武清南收费站

　　起点永乐店收费站，表显续航305公里。终点武清南收费站，表显续航254公里。表显消耗续航51公里。百度地图显示两点之间的距离为51公里。

　　消耗时间：26分钟。平均时速118.6公里。

　　终点武清南收费站

　　两段路程汇总的续航成绩

　　综合来看，从徐庄桥到武清南收费站，总路程75公里。表显续航也是掉了75公里。

　　加上缴费时间，总耗时39分钟，平均时速115.38公里。

　　从京津高速路段的测试看，MODEL 3的高速续航能力是非常真实的，也是非常扎实的。表显续航与实际续航一致，没有任何水分。

　　在平均时速115公里的情况下，表显续航没有任何水分，这一点值得点赞。因为绝大多数电动汽车在时速超过100公里续航时，续航里程都会大幅缩减。

　　特斯拉高速续航强的原因：真强还是假强？

　　一般情况下，电动汽车高速行驶时，续航能力都会严重下滑。有的车时速超过100公里时，续航能力甚至下滑一半。为什么特斯拉的高速续航能力这么强?

　　特斯拉的电驱动技术先进，这是一个原因，但并不是根本原因。主要原因是特斯拉的续航显示方式更科学，更说实话。这就是特斯拉的 “典型”续航显示模式。

　　特斯拉的表显续航提供两种显示模式：典型和标准。

　　典型模式指的是：车辆会根据驾驶者历史习惯、气候、开空调历史，自动测算出一个续航值，显示在仪表屏上。这个数字是动态的，因车而异，千车千面，随时变化。即使同一辆车，开空调习惯不同，充满电后仪表显示的续航值也不一样。

　　例如，电驹这辆MODEL 3，4月份充满电时显示520公里，5月份经常开空调，充满电后显示470公里。前几天有个朋友体验了一下，他充满电后还给我，满电显示488公里，估计他驾驶习惯比较柔和。

　　标准模式很简单，就是根据EPA标准测试出来的续航值，类似NEDC工况续航值，这个数字一般会比典型续航值大一些，并且是固定的。

　　据特斯拉销售介绍，以前MODEL S和MODEL X都提供两种续航显示模式，车主可以自己设定。但从MODEL 3开始，仪表只显示典型模式。因为这种模式更真实，更能给车主实际的参考。它看上去续航值会少一些，但至少说了实话，能让车主了解真实的情况，提前做准备。

　　但对车企来说，典型模式也有一个缺点，就是续航值太低，不懂的消费者就会担心是不是技术不行，影响购买。例如，MODEL 3长续航版搭载75千瓦时电池组，表显续航才470公里。有的电动车搭载52千瓦时电池组，NEDC续航就达到420公里。两相比较，似乎特斯拉不行。

　　电驹哥认为，这种典型的续航显示模式，很值得学习，将来也会逐步成为主流。前几天，电驹哥试驾奔驰EQC，它也采用了这种典型续航显示模式。EQC搭载80千瓦时电池组，车重2.4吨，充满电后续航才338公里。据技术人员介绍，这也是因为这是动态续航值，会根据气温、驾驶习惯改变。实际上，EQC的WLTP续航值是417公里，但仪表屏并不显示WLTP的续航值。

　　经常有消费者投诉，电动汽车续航水分太大，有时候续航掉得很厉害，甚至导致趴窝。传统NEDC续航显示模式是原因之一。

　　今年初，李想炮轰车企宣传等速续航。其实电驹哥认为，固定的NEDC续航值也是需要改进的。因人而异的动态续航显示模式，才是最实用的。特斯拉和奔驰EQC的续航显示理念，值得学习。