利刃/月影
毋庸置疑，第二次世界大战是各国军队战法、战术创新的黄金时代，在那场战争中，战略空运、空降突击、战地投送等一系列新的战术战法被创造出来的同时，人们也似乎一夜之间意识到了运输机这一机种在现代战争中的重要作用。战后，运输机迎来了一波大发展，以冷战两强美国和苏联为代表的各国军方纷纷立项研发各种级别的运输机，不过在美国选择用喷气式发动机装备自己的战略运输机的时候，苏联却走了另一条道儿，搞出了一款大型涡浆战略运输机，这就是安-22运输机。
图1 俄罗斯飞机坟场里的安-8运输机
在1948年的"柏林空运"中，西方向前苏联展示了前所未有的战略空运能力，也间接推动了前苏联对空运力量的重视。到上世纪50年代末，前苏联先后装备安-8/12两种军用运输机。其中安-8是一种双发轻型运输机，载重量只有11吨，而安-12，也就是我们国产版的运-8，载重量也只有20吨，这点儿运载能力对拥有10个师编制且普遍装备有大量重型装备的前苏联空降部队来说显然是不够的，他们对新的大型战略运输机的需求变得非常紧迫。
就这样，安东诺夫设计局受命研制一款战略运输机，到上世纪60年代中叶，安-22出现在了世人的面前。作为战略运输机，安-22拥有一个长达33米，容积达到639立方的大型货舱，可以一次运载4辆BMD-1伞兵战车，同时利用4对同轴反向螺旋桨，它还具备了较强的简易机场起飞-着陆能力，大大有利于重型武装的前苏联空降部队执行机降作战，可以说对前苏联空降部队来说，这款飞机就是为他们量身定制的。
图2 四发、双垂尾布局的安-22运输机
而从纸面性能来看，安-22的战技术性能也非常可观。在4台 的帮助下，安-22能够飞出740公里/小时的速度，在载重80吨的情况下，可以飞出5000公里的最远航程，而若是载重减少到45吨，它竟然能够飞出1万1千公里的航程。当然，这样的数据也意味着安-22的机体十分庞大，长58米宽64米,最大起飞重量高达250吨，直接创下了人类有史以来最大的涡轮螺旋桨飞机的世界记录。80吨的运力，也远远超过了中国的运20.
但是，大并不意味着就好。虽然安-22性能十分强劲，在前苏联军队的手中，它的身影几乎遍布全球，在武力干涉"布拉格之春"以及后来的阿富汗战争中都被用作空运主力，并且可以承运包括洲际导弹在内的各种大型载荷，但是后来的事实证明，它的强劲性能并不是那么必要，甚至可以说多余——80吨的有效载荷很难被完全利用，而且由于采用涡轮螺旋桨动力，在长途运输中的效率不如美国同时期装备的C-141喷气式战略运输机。而前苏联空军显然也明白这个道理，前后只装备了68架安-22运输机，不久之后就转向大量研发和装备伊尔-76这样的重型喷气式运输机，后者则装备了960架之多。
图3伊尔-76
如今，虽然纸面上仍有6架安-22运输机在俄罗斯空天军中服役，但据外媒消息，其中只有3架处于可飞状态，而且大多数时间闲置在机场上。的确，对俄罗斯空天军来说，安-22已经非常鸡肋了，论载重量，他们有运载能力更强的安-124"鲁斯兰"，论运输效率，他们有伊尔-76，恐怕不出意外的话，这款人类历史上最大的涡轮螺旋桨运输机将在俄空天军米加洛沃空军基地就此结束它的一生。
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