成都围绕建设国家中心城市、美丽宜居公园城市、国际门户枢纽城市和世界文化名城的战略定位，正在加快建设全面体现新发展理念的城市，交通需求持续增长、交通供需矛盾突出，城市交通治理既面临难得的机遇，也面临严峻的挑战。
为有效治理交通拥堵“大城市病”，成都公安机关交通管理部门（以下简称“交管部门”）聚焦人民日益增长的美好生活需要，以服务公园城市建设、构建“三网融合”绿色交通体系为导向，深入实施科学治堵，优化交通组织方式，有效提高了城市交通“治已病”和“治未病”的能力水平，最大限度保障城市路网稳定运行，最大力度推动城市交通向绿色集约出行方式转变。
良方一：问题前置解决
县级以上交警部门全程参与重大项目规划
为打破传统交通组织优化工作的局限性、滞后性，从“单打独斗”转变为“多元共治”， 交管部门进一步加强顶层设计，创新交通组织优化工作机制，强化共建共治的效率。
成都成立了由市长为组长的道路交通综合治理领导小组，并将领导小组办公室设在市公安局，抽调规划、建设、交通、城管等部门骨干合署办公。
同时，细化制定年度交通组织优化的具体任务，采取项目清单方式下发，对公安交警、相关部门与属地政府实施捆绑考核，强化了政策、措施、经费保障，确保取得实效。
为推动将路面交通组织可能遇到的问题前置解决，我市县级以上公安交警部门全程参与道路建设和重大项目规划、设计和评估验收，把交通组织优化思路和交通管理要求诉求纳入前期的规划设计阶段，在设计图纸上予以解决和完善。
同时，积极参与编制《成都市“三网融合”绿色交通体系规划》《成都市慢行交通系统规划》等专项规划，将交通承载上限作为城市规划的约束性指标纳入规划导则，促进城市交通与城市融合发展。
在交通组织优化方案制定上，会同市政院、研究中心探索运用“成都市综合交通模型”技术平台和中观仿真，作为支撑重大项目、重点片区交通承载能力分析的科学依据。
联合百度地图研发“成都交通实时监测与研判分析平台”，跟踪评估路网运行水平，以便及时制定针对性措施。
良方二：构建三网融合绿色交通体系
我市公共交通占机动化出行分担率达到53%
我市将精细化交通组织理念融入规划，构建“轨道+公交+慢行”三网融合绿色交通体系的全过程。
大力推进公交专用道“连线成网”，在市区单向3车道以上的主次干道全部施划公交专用道，在高架快速路全线设置了环线双向BRT，部分潮汐机动车道仅允许公交车双向通行，公交专用道总里程达952.8公里、连线成网。
同时，遵循“三网融合”思路，每开通1条地铁线，就调整1批公交线，支持加密支线公交和社区巴士，确保每个地铁站至少有3条以上公交线路接驳、地铁站各方向150米内均可换乘公交。
目前，成都市中心城区每日利用轨道交通和常规公交出行人群已超过780万人次，公共交通占机动化出行分担率达到53%。
充分考虑步行和骑行两种慢行交通需求，将步道和自行车道纳入城市道路扩能改造、城市绿道建设工程同步推进，重构路权分配体系，综合设置路口行人等候区、行人过街智能提示系统、人车安全通行组合标识、优化慢行过街信号等，打造安全连续、便捷舒适的慢行交通系统。
在全国率先出台《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》《成都市中心城区非机动车停放泊位设置导则》，强化共享单车网上网下联合监管，“瘦身”机动车道，拓宽非机动车道，设置专用自行车道，增设非机动车停车点。
据统计，共享单车进入成都以来，自行车出行比例增至11.6%。
设置3条HOV车道，并引入高科技的红外热成像设备自动抓拍，鼓励市民合乘出行、集约出行。
联合城管、交通运输部门在全国率先发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，支持鼓励共享单车发展，着力解决群众出行“最后一公里”。
全国首创推出“蓉e行”交通众治平台，发动200余家知名企业为233万“蓉e行”用户主动参与“私车停驶”提供奖励，“蓉e行”上线21个月，共有60.8万人次主动停驶私车，平均每车累积停驶天数超过30天。
良方三：“路口提效、路段提速、路网提能”
全市相当于新增道路资源418.5公里
成都交管部门牢固树立“大城市、细管理”理念，坚持运用绣花功夫，精细实施“路口提效、路段提速、路网提能”交通组织模式，点线面结合，实现多模式交通运行的整体最优。
为最大化利用路口剩余空间，交管部门在82个机非路口设置“直行待行区”和“左转待转区”，通过路口交通渠化、时空资源重复配置，形成路网效率的规模效应，相当于新增道路资源418.5公里。
开展信号灯智能配时攻坚，大力推动交通出行消红变绿，通行延误减少6%。
联动城管部门采取“投入小、工期短、见效快”的交通工程改造，通过局部道路施工、交安设施迁移、道路绿化迁改等“微创手术”，消除了43个交通拥堵节点，路口线性得到优化，减少交通流交织，大幅提高节点通行效率。
主导建立“项目施工设计、施工工艺设计、交通组织设计”三同步机制，持续打通97条断头路，有效消除道路“肠梗阻”。
围绕优化道路利用率，针对成都通勤交通特点，综合设置3条HOV车道、6条潮汐车道，提高重要交通走廊通行能力。
围绕改善道路通行力，在确保安全的前提下，按照国家相关法规和标准，科学评估论证并将140条主要干道限速值提高10%~20%后，每条道路的通勤时间平均缩短1.5分钟。
按照“小街区、窄马路”理念，严管600条中小街道静态秩序，建立“1+N”的警协联动管控机制，使中小街道通行能力提高20%，有效分流主干道交通，缩短出行耗时。
高标准启动“文商旅+”品质交通，综合运用交通组织优化、工程技术改造等手段，精心打造推出了太古里“活力步行”商圈交通组织、熊猫基地“快进慢游”景区交通组织、华西坝“绿色畅行”医院片区交通组织，在解决城市交通拥堵难点问题的同时，服务了城市发展，提升了城市品质。
成都发布—成都晚报记者 林姝霏 图据成都公安
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
