在刚刚结束的“2019年京交会”上，城市副中心站的规模再次被明确！未来将实现7线换乘！
△北京城市副中心站综合交通枢纽规划图。
据媒体报道，城市副中心站项目是运河商务区的核心组成部分。项目地下4层130万平方米集中打造轨道、高铁等综合交通枢纽，地上262万平方米建设城市综合体。商务区已委托国际知名咨询公司进行多轮产业功能论证，地上部分已全面启动产业规划，预计年内开工建设。
未来，城市副中心站将有6号线、M101线、平谷线三条城市轨道，市郊铁路城市副中心线一条区域快线，京唐城际铁路、京哈铁路、规划城际铁路联络线三条铁路经过。
↑早期示意图
接下来，咱们说一说这7条线路~
6号线
位于城市副中心枢纽区域的六号线北运河东站，去年年底已经开通运营。未来无疑将从这里与6号线实现换乘。
随着S1线的开通运营，6号线可从通州直达石景山。另外，根据规划信息透露，6号线还曾有南延及东延的信息。
M101线
在早期的规划中透露，将有一条“D1”线，连接潞城、城市绿心、城市副中心枢纽、金融街园中园、东坝等重点区域。
↑早期规划示意图
而随着后期的规划调整，“D”字头的线路不再提及，改为“M10X”线。小编分析，此前的“D1”线很可能就是现在提到的“M101线”。
根据此前信息透露，未来通州还将有M102、M103…等线路。
平谷线
日前，《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》进行公示，其中透露22号线（平谷线）车站由原11座调整为20座，设一段一场，原规划选址调整，规模增加61公顷。计划于2019年开工，2022年建成通车。
备受关注的通州段，根据此前的示意图分析将设政务中心东站、政务中心站、副中心站、运河商务区站、北关站、永顺站等站。
而且线路将连接北三县的三河燕郊区域。
市郊铁路城市副中心线
市郊铁路副中心线东延至城市副中心站的消息此前早有透露，日前在今年三河市两会上还透露将“高标准推进协同发展重点工程......争取北京市郊铁路副中心线在燕郊增加客运班次”。也就是说，未来还将有延伸到燕郊的可能性。
但是近期副中心线将延伸到的乔庄东站，据悉6日还将进行新修线路测试实验。
京唐城际铁路
城市副中心站作为京唐城际的始发站，是最早规划的线路，线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站。
京唐城际、京滨城际是京津冀交通一体化中两条重要的线路！
京哈铁路
关于京哈铁路的信息，此前有媒体报道召开的
“京哈铁路通州段入地方案研究会议”
透露，京哈铁路入地范围：东至京良路，西至朝阳区与通州区交界，即京哈线K18+300-K27+200，入地长度约8.9公里。
↑早期示意图
现在基本可以确定，未来线路入地后，将在副中心站实现换乘。
城际铁路联络线
规划了多年的信息，从最初的S6线升级而来，将连接北京两大机场。结合最新的信息来看，通州区域内基本可以确实的站点有城市副中心站及施园站。早期规划的徐辛庄站及亦庄站目前信息很少。
↑早期示意图
可以看到，这7条线路基本都是放射性的，未来可通过城市副中心枢纽连接北京东部地区、北三县，辐射京津冀区域。
△北京城市副中心站综合交通枢纽模型。
接下来，咱们再继续说说地下，作为地下拥有4层130万平方米的轨道、高铁综合交通枢纽。地下空间势必会开发利用到极致！
而此区域正好是规划六环入地及广渠路东延隧道的夹角区域。作为如此规模的超级综合枢纽，又紧邻着两条地下隧道动脉，未来如果不与之连通似乎有点说不过去。
小编此前曾分析过，未来此区域很有可能有类似于北环环隧、南环环隧的隧道与两大隧道动脉之间连接。不仅能够提高地下空间及隧道的综合利用，而且也可快速疏解交通枢纽区域的车辆，避免过于集中产生拥堵。
北京城市副中心站综合交通枢纽（合作设计）
聊完地下，在简单说说地上~
看这效果图就能够知道，未来不仅仅只有交通枢纽功能。地上将是262万平方米建设城市综合体！
在此前的招标公告中透露，这里至少将融入金融、商务等功能，未来或许将承载更多的功能！一个门户级新型交通枢纽的典范将在这里崛起！成为通州的新地标！
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